Przegląd i typowe awarie
Karoseria i wnętrze. Powłoka lakiernicza jest dość słaba, ale karoseria jest zabezpieczona i nie rdzewieje zbyt szybko. Jednak korozję można łatwo zauważyć na krawędziach, zwłaszcza na pokrywie silnika lub tylnej klapie. Wnętrze jest przestronne i funkcjonalne, cieszy się opcjami i dobrą izolacją akustyczną. Jednak jakość materiałów wykończeniowych jest średnia, podobnie jak ich odporność na zużycie. Do zalet należy solidna elektryka i bardzo wydajna klimatyzacja. Silnik 2,7-litrowy benzynowy V6 G6EA to prosty i trwały zespół. Jego słabymi punktami są przepustnice w dolocie oraz tendencja do spalania oleju. Amerykańskie silniki 3,8 G6DA i 3,5 G6DC służą bez problemów przez 300-400 tysięcy km. Główną wadą jest wysokie zużycie paliwa, a przy większym przebiegu także oleju. 2,9-litrowa jednostka diesla J3 jest często nękana awariami układu paliwowego Delphi. 2,2-litrowy diesel D4HB pojawił się tu po liftingu i jest znacznie bardziej niezawodny. Jednak jest dość wymagający pod względem jakości paliwa i konserwacji. Skrzynia biegów 5-biegowa mechaniczna M5GF2 jest całkiem niezawodna, ale ma kilka słabych punktów. Przy przebiegach powyżej 100 000 km często występuje zużycie synchronizatorów i luzowanie dźwigni zmiany biegów. Skrzynie biegów 5MT M5HF2 i 6MT M6LF1 montowane są tylko z silnikami wysokoprężnymi i są znacznie bardziej wytrzymałe. Ich głównym problemem jest niska trwałość sprzęgła i dwumasowego koła zamachowego. 4-biegowa automatyczna skrzynia F4A51 od Mitsubishi jest dobrze znana z dobrej strony. 5-biegowa automatyczna skrzynia A5HF1 stworzona przez Hyundai na bazie poprzednika. Ona kategorycznie nie lubi poślizgów, po prostu niszczą się przekładnie planetarne. 6-biegowe automatyczne skrzynie A6LF2 i A6LF3 uchodzą za niezawodne i bezproblemowe. Skrzynie biegów pierwszych lat miały wadę, śruby centralnego trybu były odkręcane. Zawieszenie jest dość mocne i wymieniają się tylko amortyzatory oraz tuleje stabilizatora. Jednak przy regularnej jeździe po złych drogach amortyzatory ulegają zużyciu już po 50 tysiącach km. Jeśli chodzi o sterowanie kierownicą oraz układ hamulcowy, nie ma żadnych szczególnych zastrzeżeń.
