Przegląd i typowe awarie
Nadwozie i wnętrze Nadwozie samochodu wymaga starannej pielęgnacji, ponieważ jest słabo zabezpieczone i narażone na korozję. Szczególnie szybko rdza atakuje nadkola, krawędzie i mechanizm drzwi przesuwnych. Wnętrze vana jest przestronne i funkcjonalne, co stanowi główny atut tego modelu. Jakość wykończenia i odporność materiałów na zużycie są głównymi wadami. Duże problemy powoduje niewiarygodna klimatyzacja, często pękają jej rurki.
Silnik Silnik benzynowy V6 o pojemności 2,5 litra K5 został stworzony przez firmę Rover dla swoich modeli. Jest to jednostka z mokrymi tulejami, które się osiadały z upływem czasu lub od przegrzewania. Również wymiana paska rozrządu jest tutaj bardzo skomplikowana i kosztowna, a awaria zaworu może doprowadzić do zgniotu.
Silnik benzynowy V6 o pojemności 3,5 litra G6CU dla amerykańskiego rynku nie sprawia większych problemów. Ważne jest jednak monitorowanie poziomu oleju, inaczej istnieje ryzyko opuszczenia wkładki.
Silnik Diesel o pojemności 2,9 litra J3 przed liftingiem był wyposażony w najprostszy system wtryskowy Bosch VE. Jednak ze względu na spadek wydajności pompy olejowej często cierpiały wałki rozrządu. Silnik Diesel o pojemności 2,9 litra J3 po liftingu pozbył się większości problemów. Zyskał jednak wymagający wysokiej jakości paliwa system Common Rail od Delphi.
Skrzynia biegów 5-biegowa manualna skrzynia biegów jest dość trwała, jedynie na forach internetowych skarżą się na wycieki. Czasami popsuje się mechanizm zmiany biegów, ale konstrukcję można ulepszyć. 4-stopniowa automatyczna skrzynia biegów Aisin 50-40LE uważana jest za niezawodną i nie sprawia większych problemów. Przy dużej liczbie przebiegu czasami pojawiają się pęknięcia w bębnie Forward-Direct, ale jest to rzadkość. 4-stopniowa automatyczna skrzynia biegów Aisin 50-42LE jest bardziej wytrzymała i montowana jest wraz z silnikiem Diesla.
Zawieszenie Zawieszenie tego vana jest dość niezawodne, ale ma też kilka słabych punktów. Łożyska piast kół są tutaj niewielkiej trwałości, a amortyzatory nie działają długo. Ważne jest monitorowanie rozwoju korozji pod spodem, wahacze mogą po prostu zgnić. Wałek kierowniczy nie wyróżnia się trwałością, podobnie jak jego wspomaganie hydrauliczne. Nie ma większych zastrzeżeń do układu hamulcowego, jedynie skarżą się na korozję ręcznego hamulca.
