Przegląd i typowe awarie
Nadwozie Powłoka lakiernicza jest słaba, a samochód szybko pokrywa się odpryskami i nawet pęknięciami. Jednak same nadwozie trzyma się nieźle, a korozja może wystąpić tylko na piątych drzwiach.,Kabina W porównaniu z samochodem pierwszej generacji kabina znacznie się poprawiła, ale wciąż czuć jej budżetowość w materiałach wykończeniowych, izolacji akustycznej oraz jakości montażu. Częstym problemem jest tutaj usterka przełącznika pod kierownicą i ogrzewanie przedniej szyby.,Silnik Silnik 1.6 litra, 8-zaworowy K7M o bloku żeliwnym jest znany z olbrzymiej trwałości, ale regularnie sprawia problemy z elektryką, a także wyciekami oleju i płynu chłodniczego. Brak tu również tłumików hydraulicznych, a przy zerwaniu paska rozrządu dochodzi do zgniecenia zaworów. Silnik 1.6 litra, 16-zaworowy K4M różni się głowicą z tłumikami hydraulicznymi, bardziej niezawodnym układem zapłonowym z oddzielnymi cewkami, ale ma te same problemy. Silnik 1.6 litra, 16-zaworowy H4M ma blok cylindrów aluminiowy i napęd łańcuchowy rozrządu. Mało dokucza w drobiazgach, ale czasami zużywa olej. W Europie stosowane są zupełnie inne jednostki napędowe: atmosferyczny silnik 1.0 litra B4D, turbodoładowana jednostka 0.9 litra H4Bt, a także wysokoprężny silnik 1.5 litra K9K w trzech wersjach.,Przeniesienie Napęd mechaniczny JR5 jest montowany we wszystkich jednostkach napędowych tej wersji i jest dość niezawodny. Tylko na dużych przebiegach mogą dawać o sobie znać łożyska wałów. Skrzynia biegów Easy'R była oferowana tylko przez kilka lat z silnikiem K7M i nie cieszyła się popularnością. Ta skrzynia słynęła z szarpania podczas jazdy, a także małej trwałości sprzęgła. 4-biegowa automatyczna skrzynia DP2 ma wiele problemów i o niej napisano oddzielny artykuł. Wersja City wyposażona jest w jednostkę napędową H4M i bezstopniową skrzynię CVT JF015E. Taki zestaw pojawił się niedawno i nie zebrano jeszcze statystyk awaryjności.,Podwozie Duże prześwity i energochłonna zawieszenie są wizytówkami tego modelu, ale nie wszystko jest tak dobrze z niezawodnością. Do 100 000 km mogą wymagać wymiany: belki stabilizatora, łożyska kulowe, końcówki drążków kierowniczych oraz łożyska piast. Wzmocnienie kierownicy jest solidne i działa doskonale, ale zasobność układu hamulcowego jest nieco niewielka.
