Przegląd i typowe awarie
Nadwozie
W tym modelu nadwozie jest ocynkowane i nie rdzewieje od razu, ale powłoka lakierowa jest słaba. Natomiast części zawieszenia, układu wydechowego i hamulców szybko pokrywają się korozją. Na specjalistycznych forum często skarżą się na pojawianie się wody w drzwiach i tylnych światłach.
Kabina
Kabina tego samochodu jest bardzo budżetowa zarówno pod względem materiałów wykończeniowych, jak i izolacji hałasu. Ponadto jest tu dość dużo błędów ergonomicznych plus słaba jakość montażu. Elektryka często ulega awariom w przyciskach pod kierownicą i zamku drzwi kierowcy.
Silnik
1,6-litrowa 8-zaworowa jednostka K7M słynie z dużego zasobu dzięki prostemu projektowi i blokowi żeliwnemu, ale często martwią wycieki oleju i problemy z elektryką. Ponadto nie ma w nim kompensatorów hydraulicznych zaworów, a przy zerwaniu paska rozrządu zawory mogą się zgiąć. 1,6-litrowa 16-zaworowa jednostka napędowa K4M ma głowicę z kompensatorami hydraulicznymi i bardziej niezawodny system zapłonu z oddzielnymi cewkami. Poza tym jest taki sam. Dotyczy to silnika 1,2 litra D4F i 1,5-litrowego diesla K9K na rynek europejski.
Przekładnia
5-biegowa skrzynia biegów JR5 z mechanicznym napędem mechanizmu wyboru biegów jest niezawodna. Jedynym zastrzeżeniem są wycieki oleju i szum łożysk, ale tylko przy dużych przebiegach. 4-biegowa automatyczna skrzynia DP2 ma złą reputację i na jej temat napisany jest osobny artykuł.
Podwozie
Ten hatchback ma imponującą przestrzeń podwozia, wymagające dużo energii zawieszenie, ale niezawodność jest średnia. Przy 100 000 km mogą być już konieczne wymiany łożysk piast, końcówek drążków kierowniczych, kulowych podpór, silentbloków przednich wahaczy, a czasami nawet przednie amortyzatory. Nie ma zastrzeżeń co do prowadnicy kierownicy, ale mechanizmy hamulcowe nie zawsze służą długo.
