Przegląd i typowe awarie
Karoseria i wnętrze
Lakier jest delikatny i szybko się niszczy, ale karoseria jest w miarę trwała. Rdzawienie najłatwiej znaleźć pod plastikowymi nakładkami i na klapie bagażnika. Często przeciekają tylne światła, a wilgoć z czasem uszkadza przestrzeń na koło zapasowe. Do słabych punktów należą również kruche klamki drzwiowe i mechanizm klapki wlewu paliwa. Wnętrze jest przestronne, ładnie zaprojektowane i zazwyczaj dobrze wyposażone. Skarżą się tutaj na słabą izolację akustyczną oraz odporność materiałów wykończeniowych na zużycie. Warto również zauważyć awaryjny moduł komfortu i niewiarygodną instalację klimatyzacyjną.
Silnik
Silnik o pojemności 2,3 litra VQ23DE, przy odpowiedniej pielęgnacji, ma dość przyzwoity zasób. Silnik o pojemności 3,5 litra VQ35DE, także z tej samej rodziny silników, jest równie niezawodny. Głównym problemem tej serii jest powstawanie zadrapań spowodowanych odpryskami katalizatora. Ważne jest monitorowanie temperatury - chłodnice są słabe, a silniki boją się przegrzania. Silnik o pojemności 2,5 litra QR25DE był montowany w wersjach z napędem na wszystkie koła.
Skrzynia biegów
4-stopniowa automatyczna skrzynia RE4F04A jest bardzo niezawodna i wytrzymała. Przy rzadkiej wymianie oleju mogą jednak pojawić się uderzenia podczas zmiany biegów przy przebiegu około 200 000 km. Skrzynia bezstopniowa Jatco JF010E była montowana tylko w wersjach z silnikiem o pojemności 3,5 litra. Ta skrzynia bardzo źle znosi gwałtowne przyspieszenia, ślizgi i jazdę bez rozgrzewki. W internecie można znaleźć opisy kosztownych napraw przy przebiegu od 50 do 80 tysięcy kilometrów. Samochody z napędem na wszystkie koła są wyposażone w niezawodne elektromagnetyczne sprzęgło.
Zawieszenie
Zawieszenie w tym samochodzie jest bardzo komfortowe i zaprojektowane do spokojnej jazdy. Główne problemy sprawia zawieszenie tylnie, wiele jego elementów ma krótki okres użytkowania. Często skarżą się również na przyklejające się tuleje regulacji zbieżności, słabe amortyzatory. Skrzynia kierownicza może zacząć stukać już przy przebiegu 100 000 km, a także często przeciekają rurki układu wspomagania kierownicy. Nie ma większych zastrzeżeń do układu hamulcowego, a skargi dotyczą głównie bloku ABS.
