Przegląd i typowe awarie
Karoseria i wnętrze
Powłoka lakiernicza jest cienka, samochód nie jest ocynkowany i szybko zaczyna rdzewieć. Na forum skarżą się na nietrwałe chromowane wykończenie i słabe spawy. Warto zauważyć, że klamki drzwi są dość kruche, a szyby reflektorów i przednia szyba są delikatne. Właściciele najbardziej chwalą model za przestronne i doskonale wyposażone wnętrze. Jednak materiały wykończeniowe wewnątrz samochodu są dość podatne na zużycie, tak samo jak izolacja akustyczna. Jeśli chodzi o elektrykę, występuje niewiele problemów, a jedynym zarzutem jest często krytykowana system multimedialny.
Silnik
2,5-litrowy silnik VQ25DE, przy odpowiedniej pielęgnacji, może przejechać nawet 400 tysięcy kilometrów lub więcej. 3,5-litrowa jednostka VQ35DE z tej samej serii to bardzo niezawodny i trwały silnik. Silniki z tej linii cierpią na zadzieranie tłoków w cylindrach z powodu odprysków katalizatora. Ważne jest również dbanie o chłodzenie, ponieważ chłodnice są słabe, a te silniki są podatne na przegrzewanie. 2,5-litrowy silnik QR25DE był montowany w pełnopędnych wersjach modelu. Jest to znacznie mniej wytrzymała jednostka z nietrwałym łańcuchem i skłonnością do zużycia oleju.
Skrzynia biegów
Przed restylizacją większość wersji samochodu była wyposażona w bezstopniową skrzynię biegów Jatco JF011E. Po restylizacji została ona zastąpiona nową wersją CVT o indeksie Jatco JF016E. W wersjach z silnikiem 3,5 litra stosowano skrzynię JF011E: najpierw RE0F09A, a następnie RE0F09B. Te skrzynie reagują źle na gwałtowne ruszenia, poślizgi i jazdę bez dokładnego rozgrzewania. Jeśli zignorujesz te cechy, poważny remont będzie konieczny już po przejechaniu 100 000 km. Samochody z napędem na cztery koła są wyposażone w całkiem niezawodną elektromagnetyczną sprzęgło.
Podwozie
Zawieszenie w samochodzie jest komfortowe, większość elementów jest dość niezawodna. Mniejsza niż przeciętnie trwałość mają tylko łożyska piast kół, które często wymienia się przy przebiegu 100 000 km. Elektronicznie regulowane amortyzatory ulegają szybkiemu zużyciu i nie są tanie. Zębatka kierownicy służy długo i może mocno stukać tylko przy dużej liczbie przejechanych kilometrów. Nie ma zastrzeżeń do układu hamulcowego, żywotność tarcz i klocków jest na odpowiednim poziomie.
