Przegląd i typowe awarie
Korpus i wnętrze. Powłoka lakiernicza jest niezła, karoseria jest ocynkowana i długo stawia opór korozji. Jednakże dno samochodu, różne mocowania i szczególnie tylne nadkola rdzewieją szybko. Istnieje także wiele skarg na słabe szkła reflektorów, niewiarygodne zamki i szyby elektryczne. Wnętrze jest interesujące pod względem projektu, a materiały wykończeniowe są przyzwoite jak na tamte czasy. Krytykowane są jednak awarie systemu multimedialnego, instalacji klimatyzacji i brak izolacji akustycznej. Problemami tu często zajmuje się elektryka, ale najczęściej winna jest instalacja.
Silnik. 1.6-litrowy silnik QG16DE w pierwszych latach powodował właścicielom wiele kłopotów. Przede wszystkim chodzi o powstanie zadrapań spowodowanych szybkim zużyciem katalizatora. Jednak od roku 2004 montowany jest nowy, bardziej trwały katalizator. Ma on również łańcuch o niezbyt długiej żywotności, niewiarygodne czujniki i pompkę paliwową w zbiorniku. 1.8-litrowa jednostka QG18DE różni się od opisanego powyżej tylko pojemnością roboczą. 2.0-litrowa jednostka QR20DE ma te same problemy, ale dodatkowo słabą głowicę. Warto zauważyć, że późniejsze silniki i te bez katalizatora są całkiem niezawodne. 1.9-litrowy diesel Renault F9Q przy odpowiedniej pielęgnacji ma ogromny zasób mocy. 2.2-litrowy diesel YD22DDTI ma jednak niewielką reputację wśród właścicieli. Silnik słynie z kapryśnego układu paliwowego i wiecznie przeciekającego intercoolera.
Przeniesienie napędu. 5-biegowa skrzynia manualna RS5F30A jest dość słaba i łożyska często hałasują już przy przebiegu 100 000 km. 6-biegowa skrzynia manualna RS6F51A jest bardziej solidna i nie powinna sprawiać większych problemów. 4-biegowe skrzynie automatyczne RE4F03A i RE4F04A to bardzo niezawodne, starszej generacji skrzynie biegów. Skrzynia bezstopniowa CVT RE0F06A jest trwała, ale tylko przy bardzo delikatnej eksploatacji. Częste przyspieszanie i jazda bez rozgrzewki oznaczają kosztowny remont przy przebiegu 100 000 km.
Zawieszenie. Zawieszenie ma długotrwałą żywotność; do 100 000 km wymienia się tylko tuleje stabilizatora i kulowe. Tylna belka jest niezawodna, ale mechanizm Scotta-Russella komplikuje naprawy. W zespole kierowniczym nie jest to najtrwalsze i regularnie przecieka, podobnie jak jej wspomaganie. Nie ma większych zastrzeżeń do układu hamulcowego, jedynie tylne zaciski często rdzewieją.
