Przegląd i typowe awarie
Nadwozie i wnętrze
Nadwozie nie jest mocną stroną samochodu, ale przy odpowiedniej pielęgnacji trzyma się całkiem nieźle. Korozja zaczyna się rozprzestrzeniać od nadkoli, krawędzi drzwi, maski i bagażnika. Wnętrze modelu jest bardzo proste pod względem designu, materiałów wykończeniowych i izolacji akustycznej. Klimatyzacja jest źródłem wielu problemów: rurki rdzewieją, sprzęgło włączania odmawia posłuszeństwa. Do słabych punktów należy również układ elektryczny, wszystkie problemy związane z elektryką wynikają z niego.
Silnik
Silnik o pojemności 1,6 litra GA16DE należy do starej szkoły niezawodnych i trwałych jednostek napędowych. Silnik o pojemności 2,0 litra SR20DE jest uważany za legendarny pod względem wytrzymałości. Wszystkie ich problemy wynikają tylko z wieku, naturalnego zużycia i złego serwisowania. Na bardzo dużych przebiegach często występuje zużycie oleju i rozciągnięcie łańcucha rozrządu. Nowocześniejsze jednostki benzynowe 1,6 QG16DE i 1,8 QG18DE nie są tak wytrzymałe. Rozciągnięcie łańcucha rozrządu i duża ilość zużywanego oleju często występują przy przebiegu poniżej 150 000 km. Silnik wysokoprężny o pojemności 2,0 litra CD20T jest bardzo nietrwały i cierpi na pęknięcie głowicy cylindra.
Skrzynia biegów
Pięciobiegowa manualna skrzynia RS5F31A jest dość słaba, łożyska mogą zacząć dudnić już przy przebiegu 150 000 km. Pięciobiegowa manualna skrzynia RS5F32A jest bardziej wytrzymała, ale również nie uważana za bardzo trwałą. Pięciobiegowa manualna skrzynia RS5F70A pojawiła się po liftingu samochodu i jest całkiem niezawodna. Czterobiegowa automatyczna skrzynia RE4F03A należy do serii klasycznych i niezawodnych skrzyń biegów. Bezstopniowa skrzynia biegów RE0F06A jest również dość solidna, ale koszt naprawy jest znacznie wyższy.
Zawieszenie
Zawieszenie przednie w samochodzie jest dość słabe, zwłaszcza górne wahacze i ich tuleje gumowe. Zawieszenie tylne jest bardziej niezawodne i jeśli samochód nie jest przeciążony, to nie sprawia większych problemów. Łożyska piast kół mają niewielką żywotność i wymieniane są w całości. Wspomaganie kierownicy często stuka już przy przebiegu 150 000 km z powodu zużycia tulei i kół zębatych wału. Układ hamulcowy nie sprawia większych problemów, trzeba tylko uważać, żeby rurki się nie skorodowały.
