Przegląd i typowe awarie
Karoseria i kabina
Przed restylingiem limuzyny miały słabą karoserię, często spotykały się z rdzewiejącymi nadkolanami i progami. Po modernizacji w 2006 roku te samochody dużo lepiej odpierają korozję. Należy koniecznie sprawdzić stan metalu pod wszystkimi plastikowymi nakładkami. Kabina samochodu jest przestronna, wyposażenie jest bardzo bogate i doskonale wyposażone. Materiały wykończeniowe są dobre, ale odporność na zużycie jest średnia, podobnie jak jakość montażu. Elektryka często sprawia kłopoty, ale zazwyczaj winne jest złamane okablowanie.
Silnik
Silniki o pojemności 3.0 litra, G6CT i 3.5 litra, G6CU, należą do starego typu Sigma. Są one uważane za ich słabe punkty, takie jak wirujące klapki, katalizator i zużycie oleju. Silnik o pojemności 2.7 litra, G6BA, należy do serii Delta, a 2.7 litrowy G6EA należy do serii Mu. Są one nieco bardziej niezawodne niż ich poprzednicy, ale mają te same słabe punkty. Silniki o pojemności 3.3 litra, G6DB, i 3.8 litra, G6DA, należą do nowej linii Lambda. Główne skargi dotyczą zużycia oleju i nietrwałego napędu łańcucha rozrządu.
Skrzynia biegów
Pięciobiegowe automatyczne skrzynie biegów A5GF1 i A5HF1 są bardzo niezawodne i mają dużą trwałość. Jednak od nagłych startów tarcze cierniowe GTF szybko się zużywają, a blok hydrauliczny zatyka się. Sześciobiegowe automatyczne skrzynie biegów A6LF1 i A6LF2 również są znane ze swojej najlepszej strony. Jednak te skrzynie biegów miały historię odkręcania śrub centralnego koła zębatego.
Układ jezdny
Podwozie jest trwałe i niezbyt drogie, pomimo skomplikowanej konstrukcji. Tylko regulowane amortyzatory różnią się niską trwałością i wysoką ceną. I nie zapominaj, że limuzyny przed i po restylingu opierają się na różnych platformach. Nie stwierdzono większych problemów z układem kierowniczym ani hamulcowym.
