Przegląd i typowe awarie
Karoseria i wnętrze Słaba jakość lakieru i odpryski natychmiast żółkną, jednak sama karoseria trzyma się dobrze. Rdza najczęściej tworzy się na krawędziach, wokół uchwytów lub na tylnej klapie. Wnętrze samochodu o atrakcyjnym designie wykonane jest z twardego i skrzypiącego plastiku. Na forach często zwracają uwagę na bardzo słaby klimatyzator i brak izolacji akustycznej. Pod względem części elektrycznych nie ma większych problemów, ale wyposażenie jest ubogie.
Silnik Silniki serii Kappa: 1,2-litrowy G4LA i 1,4-litrowy G4LC są całkiem niezawodne. Do ich wad należą częste problemy z przewodami i trudne uruchamianie w mrozie. 1,0-litrowy turbodoładowany silnik G3LC również należy do rodziny Kappa, ale występuje rzadko. Na specjalistycznych forum często skarżą się na duże zużycie oleju i niską żywotność łańcucha rozrządu. Obie silniki wysokoprężne 1,1 D3FA i 1,4 D4FC należą do nowoczesnej linii U2. Jak wszystkie silniki Common Rail, wymagają wysokiej jakości paliwa i konserwacji.
Skrzynia biegów 5-biegowa manualna M5EF2 zmienia biegi niezbyt precyzyjnie i jej trwałość jest niewielka. Często wymaga poważnego naprawy już po przebiegu 100-150 tysięcy kilometrów. 6-biegowe manualne M6CF1 i M6CF3 są znacznie lepsze, ale nadal nieidealne. 4-biegowa skrzynia automatyczna A4CF1 jest dość niezawodna i działa bez problemów nawet do 250 tysięcy kilometrów. Jednak jest to stary, ociężały automat, który znacznie zwiększa zużycie paliwa. 7-biegowa skrzynia robotyzowana D7GF1 charakteryzuje się szorstką pracą i niską trwałością sprzęgła.
Zawieszenie Zawieszenie jest bardzo proste: z przodu McPherson, a z tyłu belka, wszystko jest proste i niezawodne. Jednak jest dość sztywne jak na europejskie standardy i wiele jego elementów słabo pracuje na złych drogach. Wlotowa przekładnia kierownicza jest słaba i często zaczyna stukać już po przebiegu 100-150 tysięcy kilometrów. Jeśli chodzi o hamulce, nie ma większych zastrzeżeń, ważne jest monitorowanie rozwoju korozji pod spodem.
