Przegląd i typowe awarie
Karoseria jest cynkowana i dobrze chroni przed korozją, przednie błotniki są wykonane z plastiku. Jednak ze względu na zatkany odpływ woda często gromadzi się w wewnętrznych przestrzeniach samochodu i pojazd zaczyna gnić od środka. Ponadto, szybko psują się instalacje elektryczne.
Wyposażenie
Kabina jest niezła pod względem materiałów i ergonomii, ale często skrzypi na nierównościach. Główna część skarg dotyczy licznych usterek w układzie elektrycznym: często ulega awarii centralny zamek, blok klimatyzacji i elektryczne podnośniki szyb. Ponadto, w samochodzie regularnie występują problemy z czujnikiem temperatury kabiny i rozłącza się karta-klucz.
Silnik
1.4-litrowy silnik K4J był montowany tylko w podstawowych wersjach vana. Ta jednostka z żeliwnym blokiem cylindrów i 16-zaworowym DOHC z hydraulicznymi kompensatorami słynie z wysokiej trwałości, ale często martwią usterki w układzie elektrycznym i wycieki oleju smarującego. Mamy tu również niewiarygodny regulator faz rozrządu i pasek rozrządu, który przy zerwaniu powoduje uszkodzenie zaworów. 1.6-litrowy silnik K4M różni się od opisanego wyżej tylko pojemnością. 2.0-litrowy silnik F4R należy do innej serii, ale jest podobny pod względem konstrukcji i problemów: tutaj również często występują awarie czujników, regulatora faz rozrządu i cewek zapłonowych, a także wycieki oleju ze uszczelek i płynu chłodniczego z termostatu. Silniki wysokoprężne zdobyły popularność tylko na rynku europejskim. Na drugiej Scenice stosowano 1.5-litrowy K9K, 1.9-litrowy F9Q i 2.0-litrowy M9R.
Skrzynia biegów
Pięciobiegowa manualna skrzynia JH3 z napędem dźwigniowym była montowana w silniku 1.4 litra i charakteryzuje się niezbyt precyzyjnymi zmianami biegów, drganiami i hałaśliwą pracą. Jest dość niezawodna, ale przy dynamicznej jeździe synchronizatory szybko się zużywają. Kolejnym słabym punktem są wycieki z lewego napędu spowodowane uszkodzeniem uszczelki. Pięciobiegowa manualna skrzynia JR5 z napędem linkowym i hydraulicznym sprzęgłem dobrze sprawdza się w przypadku silnika benzynowego, ale nie ma takiej samej trwałości w przypadku silników wysokoprężnych. Czasami spotyka się również starą skrzynię biegów JB3 z pierwszego Scenica w połączeniu z jednostką 1.6 litra. Sześciobiegowa manualna skrzynia TL4 była montowana zarówno w silniku benzynowym, jak i wysokoprężnym. Nie ma większych problemów, wymaga jedynie dokładania oleju w pierwszych latach produkcji. Sześciobiegowa manualna skrzynia ND0 była montowana z turbodoładowanym silnikiem o pojemności 2.0 litra oraz silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1.9 litra. Ta skrzynia jest wytrzymała na duży moment obrotowy i charakteryzuje się wysoką niezawodnością
