Przegląd i typowe awarie
Karoseria Megane jest ocynkowana, a przednie błotniki są plastikowe, dlatego szybko się nie koroduje. Jednakże, tylko zewnętrzne panele są chronione, więc korozja szybko rozwija się od środka przy zablokowanym odpływie lub uszkodzeniach. Często również odchodzi farba na tylnych nadkolach.
Kabina jest przyjemna pod względem materiałów i ergonomii, ale często skrzypi na nierównościach. Właściciele ciągle narzekają na problemy z elektryką, a najczęstsze usterki to: centralny zamek, podnośniki szyb, klimatyzacja, silniczek regulacji lusterek, radio i czujnik temperatury kabiny, który umieszczony jest w lusterku wstecznym.
Silnik 1.4-litrowy K4J z blokiem żeliwnym i 16-zaworowym DOHC z hydraulikami ma imponujący zasób, ale regularnie sprawia problemy z przeciekami i częścią elektryczną. Ten silnik jest również wyposażony w napęd paska rozrządu, którego zerwanie powoduje uszkodzenie zaworów. Silnik 1.6-litrowy K4M różni się tylko pojemnością roboczą od opisanego wcześniej silnika. Silnik 2.0-litrowy F4R należy do innej serii jednostek, ale ma te same problemy. Wszystkie trzy silniki benzynowe, oprócz najmniejszych wersji silników K4J i K4M, były wyposażone w zawodne regulatory fazowe na dolotach, które często psuły się przy przebiegu 80 000 km. Na rynkach europejskich szeroko rozpowszechnione były również silniki wysokoprężne: 1.5-litrowy K9K, 1.9-litrowy F9Q i znacznie rzadszy M9R o pojemności 2.0 litra. Miały one typowe dla silników Common Rail problemy z układem paliwowym, filtrem cząstek stałych i zaworem EGR, a także w silniku 1.5 dCi mogły wystąpić uszkodzenia łożysk.
Skrzynia biegów mechaniczna 5-biegowa JH3 z napędem dźwigniowym jest niezawodna, ale nie lubi dynamicznej jazdy. Synchronizatory i łożyska różnicowego zużywają się dość szybko. Często również występują wycieki oleju spowodowane uszkodzeniem uszczelniacza lewego napędu. 5-biegowa skrzynia mechaniczna JR5 z napędem linkowym zwykle była montowana w samochodach z silnikami wysokoprężnymi, a ich wysoki moment obrotowy negatywnie wpływa na żywotność łożysk skrzyni biegów. Jednak w przypadku silnika benzynowego o pojemności 1.6 litra, skrzynia ta działa bez problemów. 6-biegowa skrzynia mechaniczna TL4 jest rzadko spotykana i nie miała szczególnych problemów. Tylko w pierwszym roku produkcji zdarzały się przypadki zaklinowania spowodowane niewystarczającym dolewem oleju na fabryce. 6-biegowa skrzynia mechaniczna ND0 była montowana z silnikiem benzynowym 2.0 litra i silnikiem wysokoprężnym 1.9 litra i również wyróżniała się wysoką niezawodnością i imponującym zasobem. 6-biegowa skrzynia mechaniczna PK4 była montowana z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2
