Przegląd i typowe awarie
Karoseria Lakier jest tutaj bardzo słaby, samochód szybko pokrywa się odpryskami i nawet pęknięciami, ale rdza pojawia się nie tak szybko jak w pierwszej generacji. Krawędzie nadkoli nie są w żaden sposób chronione przed piaskiem i stosunkowo szybko się łuszczą.
Kabina W porównaniu z poprzednikiem kabina poprawiła się pod względem jakości materiałów i przede wszystkim pozbyła się wielu kontrowersyjnych rozwiązań ergonomicznych. Jednak nadal jest bardzo budżetowa i ma słabą izolację akustyczną. Często dochodzi do awarii przełącznika kierownicznego.
Silnik 1,6-litrowe jednostki benzynowe Renault K4M i K7M z żeliwnym blokiem cylindrów i napędem rozrządu za pomocą paska cieszą się dużą żywotnością, dostępnością serwisową i częściami zamiennymi. Najczęstszymi problemami są nietrwałe czujniki, cewki zapłonowe oraz wycieki oleju z uszczelek. Silnik o pojemności 1,6 litra, Renault H4M z blokiem aluminiowym ma mniejszą żywotność, ale znacznie rzadziej sprawia drobne problemy. Ponadto, napędzany łańcuchem rozrządu służy dłużej niż pasek. Główną skargą właścicieli na specjalistycznym forum jest niewielkie zużycie oleju. W Europie montowano zupełnie inne silniki: atmosferyczne 1,0-litrowe B4D lub 1,2-litrowe D4F, 0,9-litrowy turbodoładowany H4Bt oraz 1,5-litrowy diesel K9K, o których są osobne artykuły.
Skrzynia biegów 5-biegowa manualna Renault JH3 wyposażona w dźwigniowy mechanizm wyboru biegów przeniesiona z poprzedniego modelu słynie z wycieków i zużywania synchronizatorów. Automatyczna skrzynia biegów Easy'R, stworzona na bazie skrzyni JH3, występuje bardzo rzadko. Nie powoduje większych problemów, ale właścicielom nie podoba się szarpana natura pracy. 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów DP2 ma złą sławę.
Zawieszenie W porównaniu z poprzednikiem zawieszenie stało się twardsze i nieco straciło na niezawodności. Już przy przebiegu 100 000 km często konieczna jest wymiana nie tylko amortyzatorów i tulei stabilizatora, ale także łożysk piast, przegubów kulistych, końcówek drążków kierowniczych i nawet amortyzatorów. Zwykle nie ma zastrzeżeń do przekładni kierowniczej, ale tarcze hamulcowe nie wytrzymują zbyt długo.
