Renault Duster

Pierwsza generacja Renault Duster o karoserii HS została wprowadzona pod marką Dacia już w 2009 roku. Produkcja samochodów na nasz rynek rozpoczęła się w 2011 roku w fabryce Avtoframos w Moskwie. Mamy również ofertę crossovera o nazwie Nissan Terrano, który różni się tylko designem. Do rodziny Duster należy również model: HM (2017 - obecnie).

Na ten samochód montowano silniki:

Specyfikacje techniczne Renault Duster 2.0 litra z 6-biegową skrzynią mechaniczna.

Wspólne cechy
Moc silnika143 KM
Moment obrotowy195 niuton-metr
Przyspieszenie do 100 km/h.10.3 sekund
Maks. prędkość180 km/h
Rodzaj paliwa95
Spalanie w mieście10.1 litrów
Spalanie na trasie6.5 litrów
Mieszany wydatek7.8 litrów
Pojemność zbiornika50 litrów
Objętość bagażnika408 litrów
Wspólne wymiary
Długość zewnętrzna4315 milimetrów
Szerokość1822 (2000) milimetrów
Wysokość1625 (1695) milimetrów
Oś pojazdu2673 milimetrów
Przesunięcie przedniej osi822 milimetrów
Tylny zwieszeń820 milimetrów
Kąt wjazdu30°
Zjazd36°
Tory przednich kół1560 milimetrów
Tylne koło śladu1567 milimetrów
Wysokość210 milimetrów
Liczba drzwi | miejsca5 | 5
Opony215/65 R16

Przegląd i typowe awarie

Karoseria Pokrycie lakierowe jest tu słabe i szybko się odpryskuje, a czasami nawet odpada. Ponadto karoseria ma niewystarczającą sztywność, co prowadzi do pęknięć lakieru. Jednak sam metalowy korpus trzyma się dość dobrze i nie rdzewieje stosunkowo długo, czego nie można powiedzieć o częściach zawieszenia i układzie wydechowym, wiele Dusterów od dołu jest rdzewiejących. Kabina Kabina jest tu bardzo tania w materiałach wykończeniowych i szybko traci schludny wygląd zewnętrzny. Izolacja akustyczna jest słaba, siedzenia są niewygodne, a wiele dziwnych rozwiązań ergonomicznych, ale po faceliftingu w 2015 roku sytuacja z jakością materiałów trochę się poprawiła. Elektronika również nie cieszy się niezawodnością: radio i komputer pokładowy mają awarie, a system klimatyzacji samochodu charakteryzuje się dość dziwnymi algorytmami działania. Silnik 1,6-litrowy K4M z blokiem żeliwnym jest dobrze znany z innych modeli Renault i wyróżnia się prostą konstrukcją, dużą trwałością i bardzo tanimi częściami zamiennymi. Martwi go jedynie kilka drobiazgów: wycieki oleju, problemy z elektryką, a także słabe cewki zapłonowe. Dodatkowo ma napęd klinowy rozrządu, którego przerwanie najczęściej powoduje zagięcie zaworów. Silnik 1,6-litrowy H4M z blokiem aluminiowym pojawił się po liftingu w 2015 roku i praktycznie nie martwi się o drobiazgi, a także ma bardziej niezawodny łańcuch rozrządu. Jednak jego zasoby są znacznie mniejsze, a kompensatory hydrauliczne nie są przewidziane. Silnik 2,0-litrowy F4R jest znany od 1998 roku i charakteryzuje się dużą wytrzymałością, ale nowoczesna wersja o stopniu sprężania 11 jest bardzo wymagająca pod względem jakości paliwa. Ponadto ten silnik ma tendencję do zużywania oleju i zagina zawory przy zerwaniu paska rozrządu. Silnik wysokoprężny 1,5-litrowy K9K także jest wymagający pod względem jakości paliwa dieslowskiego, a zwłaszcza smarowania. Jeśli oszczędzasz na oleju i rzadko go zmieniasz, może po prostu obrócić łożyska. Brudny olej skraca również żywotność turbosprężarki, czasami służy nawet mniej niż 100 000 km. Przekładnia mechaniczna Skrzynia biegów 5-biegowa JR5 Renault słynie z luzu w dźwigni lub nieprecyzyjnych zmian, ale pod względem niezawodności ma minimum zastrzeżeń. Właściciele skarżą się tylko na wycieki oleju. Skrzynia biegów 6-biegowa TL8 Renault przełącza się nieco precyzyjniej, a krótka pierwsza biegu może być używana jako niski przełożenie. I pod względem niezawodności jest również dobre. Jednak zasób sprzęgła tutaj jest niewielki, co dotyczy obu skrzyń biegów mechanicznych. Skrzynia biegów automatyczna 4-biegowa DP2 Renault została stworzona na bazie znanej, ale nie najlepszej skrzyni biegów DP0, ale dzięki zmianom konstrukcyjnym działa tro