Przegląd i typowe awarie
Karoseria Pokrycie lakierowe jest tu słabe i szybko się odpryskuje, a czasami nawet odpada. Ponadto karoseria ma niewystarczającą sztywność, co prowadzi do pęknięć lakieru. Jednak sam metalowy korpus trzyma się dość dobrze i nie rdzewieje stosunkowo długo, czego nie można powiedzieć o częściach zawieszenia i układzie wydechowym, wiele Dusterów od dołu jest rdzewiejących. Kabina Kabina jest tu bardzo tania w materiałach wykończeniowych i szybko traci schludny wygląd zewnętrzny. Izolacja akustyczna jest słaba, siedzenia są niewygodne, a wiele dziwnych rozwiązań ergonomicznych, ale po faceliftingu w 2015 roku sytuacja z jakością materiałów trochę się poprawiła. Elektronika również nie cieszy się niezawodnością: radio i komputer pokładowy mają awarie, a system klimatyzacji samochodu charakteryzuje się dość dziwnymi algorytmami działania. Silnik 1,6-litrowy K4M z blokiem żeliwnym jest dobrze znany z innych modeli Renault i wyróżnia się prostą konstrukcją, dużą trwałością i bardzo tanimi częściami zamiennymi. Martwi go jedynie kilka drobiazgów: wycieki oleju, problemy z elektryką, a także słabe cewki zapłonowe. Dodatkowo ma napęd klinowy rozrządu, którego przerwanie najczęściej powoduje zagięcie zaworów. Silnik 1,6-litrowy H4M z blokiem aluminiowym pojawił się po liftingu w 2015 roku i praktycznie nie martwi się o drobiazgi, a także ma bardziej niezawodny łańcuch rozrządu. Jednak jego zasoby są znacznie mniejsze, a kompensatory hydrauliczne nie są przewidziane. Silnik 2,0-litrowy F4R jest znany od 1998 roku i charakteryzuje się dużą wytrzymałością, ale nowoczesna wersja o stopniu sprężania 11 jest bardzo wymagająca pod względem jakości paliwa. Ponadto ten silnik ma tendencję do zużywania oleju i zagina zawory przy zerwaniu paska rozrządu. Silnik wysokoprężny 1,5-litrowy K9K także jest wymagający pod względem jakości paliwa dieslowskiego, a zwłaszcza smarowania. Jeśli oszczędzasz na oleju i rzadko go zmieniasz, może po prostu obrócić łożyska. Brudny olej skraca również żywotność turbosprężarki, czasami służy nawet mniej niż 100 000 km. Przekładnia mechaniczna Skrzynia biegów 5-biegowa JR5 Renault słynie z luzu w dźwigni lub nieprecyzyjnych zmian, ale pod względem niezawodności ma minimum zastrzeżeń. Właściciele skarżą się tylko na wycieki oleju. Skrzynia biegów 6-biegowa TL8 Renault przełącza się nieco precyzyjniej, a krótka pierwsza biegu może być używana jako niski przełożenie. I pod względem niezawodności jest również dobre. Jednak zasób sprzęgła tutaj jest niewielki, co dotyczy obu skrzyń biegów mechanicznych. Skrzynia biegów automatyczna 4-biegowa DP2 Renault została stworzona na bazie znanej, ale nie najlepszej skrzyni biegów DP0, ale dzięki zmianom konstrukcyjnym działa tro
