Przegląd i typowe awarie
Karoseria i wnętrze. Powłoka lakiernicza jest cienka, ale karoseria jest prawie w całości ocynkowana i nie rdzewieje. Na samochodach z pierwszych lat były problemy z korozją na masce i klapie bagażnika. Rdzawienie łatwo znaleźć pod spodem, zwłaszcza na elementach zawieszenia i układu wydechowego. Słabe punkty modelu to szklane reflektory, zamki drzwi i mocowania zderzaków. Wnętrze samochodu jest przestronne, a materiały wykończeniowe jak na swoje czasy są dobre. Jednak po przebiegu często pojawiają się trzeszczenia, a skóra na kierownicy szybko się odpryskuje. Problemy z elektryką zwykle wynikają z zużytego przewodu pod kierownicą.
Silnik. 1.6-litrowy silnik HR16DE jest dobrze znany na całym świecie i ma dobry reputację. Po 100 000 km często występuje rozciągnięcie łańcucha rozrządu i niewielkie zużycie oleju. 1.8-litrowy silnik MR18DE również nie sprawia większych problemów właścicielom. Ważne jest, aby nie przekręcać świec, ponieważ głowica bloku aluminiowego łatwo pęka. Oba silniki nie mają kompensatorów hydraulicznych i wymagają regulacji luzów zaworowych.
Przekładnia. 5-biegowa skrzynia manualna RS5F91R jest montowana z silnikiem o pojemności 1.6 litra i nie sprawia problemów. Po 200 000 km czasami występuje szum łożysk lub zużycie synchronizatorów. 6-biegowa skrzynia manualna RS6F94R jest montowana z silnikiem o pojemności 1.8 litra i jest również niezawodna. W przeciwieństwie do niższego modelu, jest wyposażona w drogie dwumasowe koło zamachowe. 4-biegowa skrzynia automatyczna Jatco RE4F03A uważana jest za jedną z najbardziej trwałych w swojej klasie. Przy regularnej wymianie oleju może bez problemu przejść 300 tysięcy kilometrów lub więcej. 4-biegowa skrzynia automatyczna Jatco JF404E pojawiła się po liftingu i również jest dobra. Jednak bliżej 200 000 km często wymaga przeglądu z wymianą podkładek blokady TCC.
Podwozie. Zawieszenie przed modernizacją było dość komfortowe, ale potem zostało to jakoś ograniczone. Do 100 000 km wymieniają się tylko łożyska podporowe, amortyzatory i tuleje stabilizatora. Łożyska piast są trwałe, ale resurs spada o wiele razy przy dużych tarczach hamulcowych. W tym modelu układ kierowniczy jest niezawodny, ale wałek kolumny kierowniczej może pęknąć już po 50 000 km. Nie ma większych zastrzeżeń do układu hamulcowego, ważne jest jednak dbanie o to, aby węże nie rdzewiały.
