Przegląd i typowe awarie
Karoseria i kabina Lakier jest cienki i podatny na odpryski, ale karoseria trzyma się dobrze Kabina samochodu jest dość skromna, plastik łatwo się rysuje, a izolacja akustyczna jest słaba Na specjalistycznych forum często narzekają na bardzo długi czas rozgrzewania w okresie zimowym Elektryka jest niezawodna jak na japońskie standardy i w tej dziedzinie samochód nie sprawia problemów Silnik 1,2-litrowy, trzycylindrowy silnik HR12DE jest najbardziej popularny Właściciele skarżą się tylko na nietrwałą pompę paliwa i niską żywotność elementów wspomagających tego silnika 1,2-litrowy turbodoładowany silnik HR12DDR nie ustępuje swojemu bratu pod względem niezawodności Słabym punktem jest tu rura sprężarki, która często pęka Silnik 1,6-litrowy, czterocylindrowy silnik HR16DE był montowany tylko w rzadkiej wersji Nismo Wszystkie te jednostki napędowe nie mają hydrosprężarek i wymagają regulacji luzu zaworowego Skrzynia biegów 5-stopniowa RS5F91R występuje tylko w hatchbackach na europejskim rynku Pod względem niezawodności nie ma problemów, a na specjalistycznych forum narzekają tylko na wycieki Bezstopniowa skrzynia biegów Jatco JF015E jest niewątpliwie najbardziej wrażliwym punktem tego modelu Skrzynia jest bardzo czuła na czystość oleju i lepiej go wymieniać co 30 000 km Bezstopniowa skrzynia biegów nie lubi gwałtownych startów ani długiego ślizgania się Podwozie Zawieszenie jest dość twarde, a prześwit jest niski, ale pod względem niezawodności nie ma większych problemów Do 100 000 km właściciele wymieniają tylko łożyska kulowe i niektóre tuleje Zwrotnica z elektrycznym wspomaganiem nie jest zbyt trwała i często stuka po 50 000 km Nie ma zastrzeżeń do układu hamulcowego, wszystko jest proste: tarcze z przodu, a bębny z tyłu
