Przegląd i typowe awarie
Nadwozie i wnętrze Malowanie jest słabe, ale sama karoseria jest ocynkowana i dobrze odporna na korozję Rdza najłatwiej dostrzec przy spawach drzwi lub pod dywanami Podatne na korozję są również elementy zawieszenia i układu wydechowego Wnętrze jest proste zarówno pod względem designu, jak i materiałów wykończeniowych i izolacji akustycznej Częste awarie elektryki wynikają z słabego przewodzenia oraz słabych kontaktów silnika 1.4-litrowego CR14DE nie jest uważany za problematyczny, ale jego zasobożerność jest niewielka Już po przejechaniu 150 000 km można napotkać na zużycie oleju i rozciągnięcie łańcucha rozrządu Silnik 1.6-litrowy HR16DE jest znacznie bardziej niezawodny i trwały Obie jednostki napędowe nie posiadają hydrokompensatorów i wymagają regulacji luzów zaworowych Skrzynia biegów 5-biegowa mechaniczna RS5F91R jest całkiem niezawodna i jedynie trochę hałaśliwa Przy dużym przebiegu często występuje zużycie sprzęgła piątego biegu Gdy smarowanie łożysk jest rzadko wymieniane, mogą zacząć hałasować już po przejechaniu 100-150 tysięcy km 4-biegowa automatyczna RE4F03A jest bardzo wytrzymała, jej zasobożerność wynosi 300 000 km i więcej Japońskie samochody wyposażone były w bezstopniową skrzynię biegów Jatco JF009E, która oczywiście nie jest tak niezawodna Wersje z napędem na cztery koła e-4WD uważane są za problematyczne, lepiej ich unikać Ustrojenie zawieszenia jest proste i dość niezawodne, wiele części pasuje od Largusa Elementy słabej jakości to podpory łożyskowe oraz gumowe tuleje ramy Wspomaganie kierownicy nie ma dużej trwałości, ale główne problemy związane są z kaprysami układu EPS Samochody pochodzące z japońskiego rynku są wyposażone w bezproblemowy układ wspomagania hydraulicznego Układ hamulcowy nie budzi zastrzeżeń, wszystko jest proste: z przodu tarcze, z tyłu bębny
