Przegląd i typowe awarie
Karoseria dobrze odporna na korozję. Pierwsze oznaki rdzy pojawiają się w nadkoliach i przy krawędziach drzwi. Powłoka lakiernicza nie jest zbyt trwała, ale odpryski szybko nie żółkną. Wnętrze Sport nie różni się zbytnio od standardowego samochodu w dobrym wyposażeniu, zwraca uwagę wygodne siedzenia, skórzaną kierownicę i czerwone przeszycia wszędzie. Do minusów można tu zaliczyć budżetowe materiały, słabą izolację akustyczną oraz elektrykę. Silnik 1.6-litrowy 16-zaworowy jednostka napędowa VAZ 21127 została dostarczona do tego modelu w standardzie, natomiast silnik VAZ 21126-77 został poważnie zmodernizowany. Tutaj znajdują się oryginalne wałki rozrządu, układ wydechowy o prostym przepływie i oczywiście własny program sportowego zarządzania silnikiem. Dzięki temu moc wzrosła z 98 do 118 KM, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 9,5 s. Pod względem niezawodności nie ma problemów, nowoczesne jednostki VAZ nie męczą się specjalnie awariami. Najgorsze tutaj to wyłącznie zacięcie rolek lub pompy z zerwaniem paska i zginaniem zaworów. Skrzynia biegów VAZ 2181 różni się od innych modeli skróconym głównym zębem z 3,7 do 4,3, a w reszcie jest taką samą manualną skrzynią biegów z napędem linkowym jak w innych modelach. Pracuje nieco hałaśliwie, czasami występują wycieki, ale nie sprawia większych problemów. Zawieszenie sportowe jest znacznie sztywniejsze niż standardowe i ma wiele oryginalnych elementów. Naprawa takiego zawieszenia jest znacznie droższa niż wersji fabrycznej, dobrze, że nie jest to często wymagane. Hamulce są skrzypiące, ale działają nieźle, zwłaszcza jeśli kupi się dobre klocki hamulcowe. Sterowanie układem kierowniczym wymaga przyzwyczajenia ze względu na wspomaganie elektryczne, a przekładnia może zacząć stukać po przejechaniu 50 000 km.
