Przegląd i typowe awarie
Karoseria i wnętrze. Powłoka lakierowa jest słaba i łatwo odbija się od niej odpryski, ale karoseria jest ocynkowana i nie rdzewieje. Blacha karoserii jest bardzo cienka i można ją wgnieść nawet przez przypadkowe oparcie. Korozja najczęściej pojawia się na krawędziach tylnej klapy i układzie wydechowym. Wnętrze samochodu ma przyjemny design, ale z tyłu jest ciasno, a bagażnik jest mały. Plastiki w środku są tanie i twarde, nie wyróżniają się wytrzymałością na zużycie.
Silnik. 1,0-litrowy silnik G3LA jest całkiem trwały i bez problemu pokonuje odległość do 250 000 km. Jak wszystkie trzycylindrowe silniki, charakteryzuje się hałaśliwą pracą oraz wibracjami. 1,2-litrowy silnik G4LA ma 4 cylindyry i jest bardziej komfortowy w eksploatacji. Oba te silniki słyną z wycieków oleju oraz niskiej żywotności łańcucha rozrządu i poduszek.
Skrzynia biegów. 5-biegowa mechaniczna skrzynia M5EF2 nie sprawia większych problemów. Jednakże przy częstych gwałtownych startach synchronizatory ulegają szybkiemu zużyciu. 4-biegowa automatyczna skrzynia A4CF0 również nie uważana jest za szczególnie problematyczną. Jednak przy nadmiernej agresywnej jeździe może wymagać naprawy już po przejechaniu 60 000 km. Również niektórzy właściciele mieli problemy z czujnikami lub szybkim zużyciem poduszek.
Zawieszenie. Zawieszenie samochodu jest wyraźnie dostosowane do poprawy prowadzenia i dość sztywne. Do 50 tysięcy kilometrów przebiegu wymienia się często tylko amortyzatory i tuleje stabilizatora. Do 100 tysięcy kilometrów mogą już ulec awarii łożyska podporowe, a także amortyzatory. Na razie nie ma żadnych zastrzeżeń do układu kierowniczego ani hamulcowego.
