Przegląd i typowe awarie
Karoseria i wnętrze: Słaba jakość lakieru, ale sama karoseria jest dobra i szybko rdzewieją tylko uszkodzone samochody. Korozja zaczyna się rozwijać na krawędziach drzwi lub maski, a także pod nakładkami. Wnętrze jest sympatyczne, ale materiały są tanie i nie charakteryzują się odpornością na zużycie. Dużo problemów sprawia kapryśna elektryka, najczęściej z powodu słabego okablowania.
Silnik: Benzynowe jednostki 1.0 litra G4HE i 1.1 litra G4HG są niezawodne, ale mają pewne niuanse. Jednostki wyprodukowane do 2009 roku zostały wycofane w celu wymiany wału korbowego na gwarancji. Zwracaj uwagę na czystość chłodnicy, te silniki szybko się przegrzewają i prowadzą do uszkodzenia głowicy.
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna M5EF2 ma długotrwałość, ale często występują wycieki przez uszczelki półosi. Przy przebiegu 100 000 km mogą pojawić się trudności przy przełączaniu biegów z powodu rozciągnięcia linek. 4-biegowa automatyczna skrzynia Jatco JF405E jest dobra, ale wymaga specyficznego serwisowania. Nieprawidłowe dobranie oleju od razu wpływa na jej stan, aż do uszkodzenia. 4-biegowa automatyczna skrzynia A4CF0 własnej konstrukcji pojawiła się po liftingu. Pod względem mechanicznym nie jest taka zła, ale sprawiają jej kłopoty kapryśne instalacje elektryczne i nietrwałe podpory.
Układ jezdny: Zawieszenie w samochodzie jest nieco sztywne, ale sterowność i manewrowość są na wysokim poziomie. Często do 100 000 km wymienia się łożyska podporowe amortyzatorów i końcówki drążków kierowniczych. Wzmacniacz układu kierowniczego jest słabym punktem tego modelu, często przecieka nawet przed osiągnięciem 50 000 km. Klocki hamulcowe mają niewielką trwałość, zwykle wymienia się je co 30 000 km, a tarcze co 60 000 km. Warto zauważyć kampanie serwisowe dotyczące wymiany układu wspomagania kierownicy (GUŁ) oraz nakrętki zbiornika płynu hamulcowego.
