Przegląd i typowe awarie
Nadwozie i wnętrze Powłoka lakiernicza jest cienka i łatwo się rysuje, ale nadwozie jest ocynkowane i nie rdzewieje. Jednakże ze względu na cienki metal można zostawić wgniecenie nawet po prostu oprzyrzękując. Kolejnym słabym punktem jest tylne drzwi, często są one malowane na gwarancji. Wnętrze ma ładny design, ale przestronne jest tylko z przodu, a bagażnik jest minimalny. Materiały wykończenia są tanie, plastik jest twardy i nie wyróżnia się odpornością na zużycie. Jeśli chodzi o elektrykę w samochodzie, problemy są niewielkie, często ulega awarii tylko podgrzewane kierownica.
Silnik Silnik o pojemności 1,0 litra G3LA jest bardzo niezawodny i bez większych problemów może przejechać do 250 000 km. Jak większość trzycylindrowych silników spalinowych, dokucza hałaśliwe działanie i wibracje. Silnik o pojemności 1,2 litra G4LA ma 4 cylindry i jest nieco bardziej komfortowy w eksploatacji. Obie jednostki słyną z niskiej trwałości łańcucha rozrządu i poduszek napędu.
Przeniesienie napędu 5-biegowa skrzynia manualna M5EF2 jest niezawodna i regularnie martwią ją tylko wycieki oleju. Częste i gwałtowne ruszanie szybko wpływa na stan synchronizatorów skrzyni biegów. 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów A4CF0 ma przyzwoitą trwałość przy oszczędnej eksploatacji. Jednak u aktywnych kierowców może wymagać poważnego remontu już przy 60 000 km. Ta skrzynia biegów słynie również z niewiarygodnych czujników i nietrwałych podpór.
Układ jezdny Zawieszenie jest twarde i dostosowane do zwiększenia sterowności, podobnie jak w europejskich kompaktach. Do 50 tysięcy kilometrów często pękają tuleje stabilizatora i łożyska podporowe strzemion. Do 100 tysięcy kilometrów często wymienia się końcówki drążków kierowniczych i amortyzatory na całym obwodzie. Na razie nie stwierdzono większych problemów z układem hamulcowym i układem kierowniczym.
