Pierwsza generacja modelu Skoda Rapid w wersji nadwozia NH była produkowana w Czechach od 2012 do 2019 roku. W tym czasie dostępna była również praktycznie identyczna technicznie wersja Volkswagen Polo Sedan. Rodzina Rapid obejmuje także model NK (od 2020 roku do dziś).
Na ten samochód montowano silniki:
| Moc silnika | 105 KM |
| Moment obrotowy | 153 niuton-metr |
| Przyspieszenie do 100 km/h. | 10.6 sekund |
| Maks. prędkość | 193 km/h |
| Spalanie w mieście | 8.9 litrów |
| Spalanie na trasie | 4.9 litrów |
| Mieszany wydatek | 6.4 litrów |
| Pojemność baku paliwa | 55 litrów |
| Masa wyposażenia | 1155 kg |
| Pełna masa | 1660 kg |
| Nośność | 505 kg |
| Objętość bagażnika | 530 (1470) litrów |
| Długość zewnętrzna | 4483 milimetrów |
| Szerokość | 1706 milimetrów |
| Wysokość | 1461 milimetrów |
| Oś pojazdu | 2602 milimetrów |
| Przesunięcie przedniej osi | 877 milimetrów |
| Tylny zwieszeń | 1004 milimetrów |
| Kąt wjazdu | 14.0° |
| Zjazd | 12.3° |
| Tory przednich kół | 1463 milimetrów |
| Tylne koło śladu | 1500 milimetrów |
| Wysokość | 145 milimetrów |
| Liczba drzwi | miejsca | 4 | 5 |
| Opony | 185/60 R15 |
Ten hatchback był sprzedawany w Europie od 2012 do 2017 roku przed restylizacją. Początkowo wyposażony był w trzy silniki benzynowe, ale w 2015 roku gamę silników całkowicie zaktualizowano.
Wersje z napędem przednim miały następujące warianty benzynowe:
Po restylizacji ten hatchback był sprzedawany od 2017 do 2019 roku, przy czym gama silników pozostała taka sama jak w 2015 roku.
Karoseria i wnętrze: Pomimo że karoseria odznacza się doskonałą odpornością na korozję dzięki ocynkowaniu, istnieją istotne słabe punkty w wykończeniu lakieru. Właściciele zgłaszają problemy z kruchymi szybami, krótkotrwałym chromowaniem oraz koniecznością regularnego czyszczenia otworów odpływowych w drzwiach, aby zapobiec gromadzeniu się wody. Wewnątrz ergonomiczne i przestronne wnętrze jest doceniane, uzupełnione o wygodny bagażnik. Pomimo przyzwoitych materiałów wykończeniowych, pojawiają się skargi dotyczące pisków z deski rozdzielczej i niewystarczającego wyciszenia dźwięku. Zauważalne są także problemy z systemem elektrycznym, sporadyczne awarie radia i przycisków na kierownicy oraz słabe punkty w wentylatorze ogrzewania i klapach klimatyzacji.
Silnik: Silnik 1,2-litrowy, 3-cylindrowy CGPC jest słabo napędzany i podatny na problemy z niezawodnością, takie jak przyklejanie pierścieni tłokowych i rozciąganie się łańcucha rozrządu przed osiągnięciem 100 000 km. Silnik 1,6-litrowy CFNA jest znany z uderzania tłoków, ale jest stosunkowo trwały, a niektórzy właściciele zgłaszają przejechanie ponad 300 000 km bez reagowania na hałas. Silnik 1,6-litrowy CWVA, wprowadzony w 2015 roku, nie ma uderzania tłoków, ale boryka się z skargami na zużycie oleju i wycieki uszczelek. Problemowy silnik 1,4-litrowy turbodoładowany CAXA boryka się z problemami, takimi jak nadmierne zużycie oleju, krótkotrwałe łańcuchy rozrządu i awarie siłowników zaworu spustowego. Warto również wspomnieć o wahaniach obrotów silnika z powodu osadzania się sadzy na zaworach oraz ciągłych wyciekach pompy wodnej. Silnik 1,4-litrowy turbodoładowany CZCA, wprowadzony w 2015 roku, jest znacznie bardziej niezawodny. Mimo że ma te same problemy, występują one znacznie rzadziej i przy dużo większym przebiegu.
Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna skrzynia biegów MQ200 działa płynnie, ale cechuje ją niewielka trwałość, takie jak zużycie synchronizatorów i hałas łożysk, często występujące przed przejechaniem 100 000 km. Manualna skrzynia biegów cechuje się również delikatnym mechanizmem różnicowym, który nie toleruje ślizgania kół. 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów AQ160, pochodząca od Aisin, jest chwalona za prostotę i niezawodność, przy regularnej wymianie oleju co 60 000 km. Zmodernizowana 7-biegowa skrzynia biegów robotyzowana DQ200 wykazuje zmniejszoną liczbę awarii, przy zużyciu bloków sprzęgła i awariach mechatroniki zwykle występujących około 150 000 km.
Zawieszenie: Konstrukcja zawieszenia jest prosta i ogólnie niezawodna, oferując nieco sztywną jazdę. Słabymi punktami są wycieki oleju z amortyzatorów przed 100 000 km. Elektryczno-hydrauliczna przekładnia kierownicza nie sprawia problemów. Mimo że oryginalne tarcze i klocki hamulcowe są przeciętnej jakości, dostępne są doskonałe alternatywy po rynkowe.