Druga generacja Skoda Rapid w nadwoziu NK to istotnie znacząco zaktualizowana wersja sedana pierwszej generacji. W wielu rynkach dostępny jest również Volkswagen Polo Sedan o podobnej konstrukcji. Ponadto linia modelowa Rapid obejmuje również model NH (2012 - 2020).
Na ten samochód montowano silniki:
| Moc silnika | 125 KM |
| Moment obrotowy | 200 niuton-metr |
| Przyspieszenie do 100 km/h. | 9.2 sekund |
| Maks. prędkość | 204 km/h |
| Spalanie w mieście | 7.1 litrów |
| Spalanie na trasie | 4.4 litrów |
| Mieszany wydatek | 5.4 litrów |
| Pojemność baku paliwa | 55 litrów |
| Masa wyposażenia | 1215 kg |
| Pełna masa | 1720 kg |
| Nośność | 505 kg |
| Objętość bagażnika | 530 (1470) litrów |
| Długość zewnętrzna | 4485 milimetrów |
| Szerokość | 1706 milimetrów |
| Wysokość | 1475 milimetrów |
| Oś pojazdu | 2602 milimetrów |
| Przesunięcie przedniej osi | 877 milimetrów |
| Tylny zwieszeń | 1006 milimetrów |
| Kąt wjazdu | 15.5° |
| Zjazd | 12.2° |
| Tory przednich kół | 1454 milimetrów |
| Tylne koło śladu | 1495 milimetrów |
| Wysokość | 152 milimetrów |
| Liczba drzwi | miejsca | 5 | 5 |
| Opony | 195/55 R15 |
Ten liftback był sprzedawany w Europie od 2012 do 2017 roku, a po restylizacji od 2017 do 2019 roku. Wersje napędu na przednie koła były dostępne z różnymi silnikami benzynowymi. W 2015 roku gamę silników zaktualizowano, a następnie pozostała niezmieniona do końca produkcji modelu. Przed restylizacją dostępne były następujące wersje:
Po restylizacji gama silników pozostała w dużej mierze taka sama:
Oprócz wersji benzynowych na europejskim rynku dostępne były także wersje diesel 1,4 TDI i 1,6 TDI, a także turbodoładowany silnik benzynowy 1,0 TSI.
Nadwozie i wnętrze: Pomimo cienkiego i podatnego na odpryski lakieru, model korzysta z ocynkowania, co zapobiega rdzewieniu. Jednak miękkie szkło i krótkotrwałe chromowanie są zauważalnymi wadami. Wewnątrz ergonomia jest dobrze przemyślana, używając wysokiej jakości materiałów i oferując wygodny bagażnik. Choć izolacja dźwiękowa jest nieco słaba, sprawuje się lepiej niż konkurenci w tej klasie.
System elektryczny: Elementy elektryczne ogólnie działają płynnie, z wyjątkiem okresowych awarii systemu stereo.
Silnik: 1,6-litrowy silnik benzynowy CWVA jest znany z niezawodności, chociaż może występować problemy z zużyciem oleju i przeciekami uszczelek. Najnowszy 1,4-litrowy silnik turbodoładowany CZCA nie ma poważnych problemów, ale obawy dotyczą napędu turbosprężarki i przecieków pompy wody.
Skrzynia biegów: 5-biegowa skrzynia manualna MQ200 zazwyczaj działa dobrze, z drobnymi skargami, takimi jak hałas z łożyska wału głównego i wrażliwość na poślizg w dyferencjale. 6-biegowa skrzynia automatyczna AQ160 od Aisin jest przyzwoita, ale wymaga regularnych zmian oleju co 60 000 km dla optymalnego okresu eksploatacji. Zaktualizowana 7-biegowa skrzynia robotyzowana DQ200 pokazuje poprawioną wytrzymałość, ale czasami występują awarie w jednostce mechatronicznej i szybkie zużycie sprzęgła.
Zawieszenie: Zawieszenie oferuje manewrowość przy nieco sztywnym prowadzeniu i skromnym prześwicie. Ogólnie rzecz biorąc, niezawodność jest wysoka, a jedynie tuleje stabilizatorów podatne są na szybkie zużycie. Układ kierowniczy i hamulcowy w liftbacku nie otrzymują poważnych uwag.