Skoda Karoq 1
Pierwsza generacja modelu Karoq w stylu nadwozia NU jest produkowana w czeskiej fabryce od 2017 roku. Podobny technicznie crossover, Volkswagen Taos, jest również dostępny na rynku.
Na ten samochód montowano silniki:
Specyfikacje techniczne Skody Karoq 1.4 turbo i 8-stopniowej automatycznej skrzyni biegów
| Moc silnika | 150 KM |
| Moment obrotowy | 250 niuton-metr |
| Przyspieszenie do 100 km/h. | 8.8 sekund |
| Maks. prędkość | 200 km/h |
| Spalanie w mieście | 7.8 litrów |
| Spalanie na trasie | 5.4 litrów |
| Mieszany wydatek | 6.3 litrów |
| Pojemność baku paliwa | 50 litrów |
| Masa wyposażenia | 1390 kg |
| Pełna masa | 1925 kg |
| Nośność | 535 kg |
| Objętość bagażnika | 521 (1630) litrów |
| Długość zewnętrzna | 4382 milimetrów |
| Szerokość | 1841 (2025) milimetrów |
| Wysokość | 1603 milimetrów |
| Oś pojazdu | 2638 milimetrów |
| Przesunięcie przedniej osi | 876 milimetrów |
| Tylny zwieszeń | 868 milimetrów |
| Tory przednich kół | 1576 milimetrów |
| Tylne koło śladu | 1541 milimetrów |
| Wysokość | 164 milimetrów |
| Liczba drzwi | miejsca | 5 | 5 |
| Min. promień skrętu | 5.45 m |
| Opony | 215/60 R16 |
Przegląd i typowe awarie
Nadwozie i wnętrze: Powłoka malarska może być słaba, ale karoseria jest ocynkowana, a odpryski nie żółkną przez długi czas. Krytyka na forach często dotyczy miękkiego szkła i szybkiego matowienia powłoki chromowanej. Wnętrze, dzięki przyzwoitemu wyglądowi, cieszy właścicieli dobrymi materiałami wykończeniowymi i jakością montażu. Jednak niektóre obszary, takie jak panele drzwi, wykonane są z twardego plastiku. Problemy elektryczne, takie jak awarie systemu audio i szyb, są powszechne, podobnie jak skargi na fabryczne wycieraczki i problemy z czujnikami parkowania.
Silnik: 1,4-litrowy silnik benzynowy turbodoładowany CZEA jest ogólnie niezawodny, ale występują pewne słabe punkty, w tym zużycie oleju smarnego i luz klinu aktuatora. Silniki z systemem AST są podatne na przyspieszone zużycie płatów wałka rozrządu. Nowy jednostka turbodoładowana o pojemności 1,4 litra DJKA nie wykazuje żadnych konkretnych problemów. Silnik o pojemności 1,6 litra, wolnossący, CWVA, znany z poprzednich modeli, mógł mieć problemy z zużyciem oleju w początkowych latach, ale teraz jest to rzadkie. Jednak często zgłaszane są wycieki oleju smarnego i płynu chłodzącego.
Skrzynia biegów: 6-biegowa skrzynia manualna MQ200, zestawiona z jednostką o pojemności 1,6 litra, jest ogólnie niezawodna, ale nie lubi ślizgów kół i ma słabe mechanizmy różnicowe. Skrzynie automatyczne, takie jak DQ250 i DQ381, są obecnie praktycznie wolne od większości problemów, wytrzymując do 200-250 tysięcy km lub więcej przy częstych zmianach oleju. Skrzynie automatyczne AQ160 i AQ300 produkowane przez Aisin uchodzą również za niezawodne, ale wymagają regularnych zmian oleju, najlepiej co 60 000 km. System napędu na cztery koła generalnie nie ma większych problemów, oprócz sporadycznych wycieków oleju.
Zawieszenie: Zawieszenie crossovera jest nieco sztywne, ale jego komponenty są obecnie niezawodne. Warto zauważyć skromny prześwit i krótkotrwałe tłumiki stabilizatora. Ogólnie rzecz biorąc, właściciele nie zgłaszają istotnych problemów z układem hamulcowym ani sterowaniem kierowniczym.