Przegląd i typowe awarie
Karoseria i wnętrze Powłoka lakiernicza jest tutaj trwała, a powstałe odpryski nie rdzewieją długo. Korozję często można zauważyć na krawędziach drzwi, progach lub tylnych nadkolach. Często krytykowane są też delikatne zderzaki, a także klamki i listwy ozdobne, które szybko się łuszczą. Wnętrze wykonane jest z taniego i skrzypiącego plastiku o słabej odporności na zużycie. Bagażnik w samochodzie jest dość przestronny, ale nie można złożyć tylnych siedzeń. Jest tu wiele problemów z układem elektrycznym, a szczególnie częste awarie immobilizera. Silnik 1.6-litrowy benzynowy QG16DE z blokiem żeliwnym ma dużą trwałość. Do słabych punktów należą niewielkie rzetelne czujniki i nietrwały katalizator. Około 200 000 km często ulega awarii pompa paliwowa i rozciąga się łańcuch rozrządu. Na samochodach z koreańskiego rynku często spotyka się podobny silnik QG15DE. Skrzynia biegów 5-biegowa manualna RS5F30A uważana jest za problematyczną i słynie z niewielkiej wytrzymałości. Już przy 60 tysiącach km często psują się synchronizatory i zaczynają wydawać dźwięki łożyska. Na samochodach początkowych lat produkcji często występowały wycieki z głównego cylindra sprzęgła. 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów RE4F03A jest z kolei znana tylko z najlepszej strony. Przy aktywnym jeździe należy częściej wymieniać olej ze względu na zużycie blokady tarcz sprzęgła. Zawieszenie Jest nieco słabe na złe drogi, a trwałość większości jej elementów jest niewielka. Amortyzatory służą do 100 000 km, w tym samym przebiegu często opadają sprężyny. W skrzynce kierowniczej chodzi się długo, a naprawa lub wymiana kosztują bardzo niewiele. Hamulce w samochodzie nie są najbardziej skuteczne, a trwałość przednich klocków wynosi około 30 000 km. Ponadto, w mrozie regularnie zacina się zawór zwrotny układu wspomagania hamulcowego.
