Przegląd i typowe awarie
Nadwozie W pierwszych latach produkcji samochodu było wiele zastrzeżeń: słaba jakość lakierowania, słabe szwy na przednich słupkach nadwozia, zbyt mała grubość podpór amortyzatorów. Później, gdy usterki zostały naprawione, wszystko stało się na dobrym średnim poziomie. Można także przypomnieć historię wycieków tylnej szyby z powodu niewystarczającego klejenia.
Wnętrze Wnętrze jest tanie pod względem materiałów, słabe pod względem izolacji akustycznej i zaczyna skrzypieć już od pierwszych kilometrów przebiegu. Ponadto ten model odziedziczył wszystkie dziwne rozwiązania ergonomiczne pierwszego Logana. Na forach właściciele skarżą się na hałaśliwe działanie grzewacza i awarie klimatyzacji. Często też pada przełącznik kierowniczy i lampy oświetlenia są mało trwałe.
Silnik Jednostka napędowa K4M o pojemności 1,6 litra ma dość przyzwoity zasób i ogólnie jest niezawodna, ale często dokuczają drobne usterki: awarie czujników, termostat, cewki zapłonowe. Często również uszkadzają się uszczelki przepustnicy i obroty silnika zaczynają się nieregularnie. Nie należy zapominać o regularnej wymianie paska rozrządu, ponieważ jego zerwanie może skutkować uszkodzeniem zaworów.
Skrzynia biegów 5-biegowa manualna skrzynia biegów Renault JH3 z dźwigniowym napędem jest dość głośna w pracy i ma niezbyt precyzyjne zmiany biegów, ale pod względem niezawodności w miarę dobrze sobie radzi. Najbardziej znanym słabym punktem jest uszczelka wewnętrznego przegubu homokinetycznego lewego napędu, która często przecieka w stopniu, który może szybko pozbawić skrzynię smaru. 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów Renault DP2, chociaż oparta na znanym złą sławą automacie DP0, działa dobrze w tym modelu. Kierowcy mają do niej minimalne zastrzeżenia. Jej słabe punkty to niski zasób tulei oraz elektrozaworów regulujących.
Zawieszenie Zawieszenie wszystkich modeli na platformie B0 jest proste, niezawodne i dość energochłonne. Do 100 tysięcy kilometrów przebiegu często tylko kulowe podpory i końcówki drążków kierowniczych są problematyczne, po przekroczeniu 100 000 km mogą być konieczne wymiana amortyzatorów i łożysk piast. Często również odpadają przegrody rezonatora i wsporniki układu wydechowego. Wspomaganie kierownicy działa dobrze, ale układ wspomagania często przecieka wzdłuż przewodu lub czujnika ciśnienia. Nie ma zastrzeżeń do hamulców, chyba że oryginalne części są tu trochę drogie.
