Przegląd i typowe awarie
Karoseria i wnętrze
Lakier jest delikatny i łatwo się odpryskuje, ale karoseria jest ocynkowana i nie rdzewieje. Korozję najłatwiej zauważyć wokół przedniej szyby i na tylnej drzwi. Wnętrze jest ładne, ale materiały są tanie i łatwo się zużywają. Na forach regularnie skarżą się na słaby klimatyzator i brak izolacji akustycznej. Jeśli chodzi o elektrykę, to nie ma większych problemów, ale jeśli już się pojawiają, to winna jest instalacja. Silnik 1.4 litra G4FA i 1.6 litra G4FC są wystarczająco niezawodne, ale mają swoje wady. Problemem są zadrapania spowodowane uszkodzeniem katalizatora. Oba silniki mają również słabą łańcuch rozrządu, który trzeba wymienić po przebiegu około 150 000 km. Silniki Diesla 1.4 D4FC i 1.6 D4FB są dobre, ale bardzo wymagające pod względem jakości paliwa.
Przeniesienie napędu
Pięciobiegowa skrzynia manualna M5CF1 nie sprawia większych problemów do przebiegu 100 000 km. Po przekroczeniu tej wartości często pojawiają się hałasy łożysk i napięcie linek sterowania. Czterobiegowa automatyczna skrzynia A4CF1 jest bardziej trwała i spokojnie działa do przebiegu 200 000 km. Jednak jeśli nie wymienia się smaru co 60 000 km, to blok hydrauliczny nie przetrwa tak długo. U bardzo aktywnych kierowców prędko ulega uszkodzeniu przekładnia planetarna.
Zawieszenie
Podwozie tego modelu jest twardo zestrojone jak w europejskich samochodach i głośno reaguje na nierówności. Amortyzatory, tuleje stabilizatora oraz łożyska podporowe należy wymienić przed osiągnięciem 100 000 km. Po przekroczeniu tej wartości często ulegają awarii łączniki kulowe, łożyska piast i amortyzatory. Wspomaganie kierownicy jest wystarczająco niezawodne i zaczyna stukać dopiero po przebiegu 150-200 000 km. Czasami zdarza się tu awaria czujnika kąta skrętu kierownicy i wyłączenie wspomagania. Nie ma większych zastrzeżeń do układu hamulcowego, chociaż węże często gniją.
