Przegląd i typowe awarie
Karoseria i wnętrze Słaba jakość lakieru, a sama karoseria niezbyt imponująca, ale praktycznie wszystkie samochody na rynku wtórnym są zardzewiałe. Korozja najczęściej pojawia się na krawędziach drzwi i maski, nadkoliach i błotnikach.
Wnętrze vana jest przestronne, funkcjonalne i bardzo pojemne. Na forum skarżą się na tanie materiały wykończeniowe i brak izolacji akustycznej. Zauważają również matowe światło przedniego oświetlenia i długie nagrzewanie wnętrza w okresie zimowym.
Silnik 2,0-litrowy benzynowy G4JP to prosty silnik o przyzwoitej trwałości. Najważniejsze to monitorować stan paska rozrządu i wałków wyrównoważających, ponieważ jego zerwanie może spowodować uszkodzenie zaworów.
2,0-litrowy benzynowy silnik G4GC jest jeszcze bardziej niezawodny niż jego poprzednik. 2,7-litrowy silnik V6 G6BA ma długą żywotność, ale ma także kilka słabych punktów. Na forum często skarżą się na wysokie zużycie paliwa, a po pewnym przebiegu również na olej. Mogą również odpaść przepustnice w układzie dolotowym, a części z nich mogą dostać się do cylindrów.
2,0-litrowy silnik diesla D4EA od VM Motori ma złą reputację. Właściciele narzekają na duże zużycie oleju, zużycie wałka rozrządu i uszkodzenie turbosprężarki. Jego zaletami można jednak uznać bezproblemowy system paliwowy CR firmy Bosch.
Skrzynia biegów 5-biegowa manualna M5HF1 jest dość niezawodna i trwała, ale ma swoje słabe punkty. Około 100 000 km często dochodzi do uszkodzenia synchronizatorów pierwszego i drugiego biegu.
4-biegowa automatyczna F4A42 produkowana przez Mitsubishi ma dobrą opinię. Najważniejsze to unikać długotrwałego przeciągania, ponieważ może to doprowadzić do uszkodzenia mechanizmu różnicowego. 4-biegowa automatyczna F4A51 to jeszcze bardziej solidna skrzynia biegów o przyzwoitej wytrzymałości. Wczesne egzemplarze 4-biegowej automatycznej A4CF2 były podatne na awarie.
Zawieszenie jest miękkie, czasem nawet zbyt miękkie, co wpływa na prowadzenie. Przed osiągnięciem 80 000 km wymienia się amortyzatory i tuleje stabilizatora, a także łączniki kulowe. Przy przebiegu bliskim 100 000 km często zdarza się, że amortyzatory ulegają uszkodzeniu i zaczynają stukać.
Nie ma większych zastrzeżeń co do układu kierowniczego i hamulcowego.
