Przegląd i typowe awarie
KaroseriaPokrycie lakierowe jest cienkie i łatwo powstają odpryski, ale sama karoseria dość dobrze odpiera korozję. Z czasem rdzewieją tylko jej krawędzie, na przykład tylnie nadkola. Reflektory szybko wypalają się, a same stają się matowe i pokrywają się rysami.,KabinaTanie materiały wykończeniowe kabiny wyglądają budżetowo i skrzypią na nierównościach, ale nie zużywają się tak szybko. Czasami bardzo trudno jest określić przebieg 50 lub 150 tysięcy km. Elektryka często tu zawodzi: centralny zamek, radio i klimatyzacja odmawiają posłuszeństwa.,SilnikSilnik 1,2 litra jest praktycznie nieskazitelny. Raz na 100 000 km należy regulować zawory, co 150 000 km wymieniać łańcuch rozrządu i pilnować przecieków spod pokrywy zaworowej. Jednostka napędowa o pojemności 1,4 litra jest bardziej kapryśna. Tu regulatory faz wychodzą z usterką, wiele problemów dotyczy układu chłodzenia i elektryki. Przeczytaj artykuły na temat B12D1 i F14D4.,Skrzynia biegówZ mniejszym silnikiem montowano manualną skrzynię biegów D13, która może hałasować, trzeszczeć lub po prostu się zacinają po przejechaniu 100 tysięcy km. Mechanika D16 jest bardziej niezawodna i słynie tylko z przepływów oleju. Właściciele praktycznie nie mają zastrzeżeń do automatycznych skrzyń biegów Aisin 60-41SN i 81-40LE.,ZawieszeniePodwozie samochodu regularnie wymaga interwencji, tutaj często psują się łożyska piast, tuleje stabilizatora, amortyzatory lub tuleje belki. Mało wydajne przednie hamulce szybko się zużywają, dotyczy to nie tylko klocków czy tarcz, ale także zacisków. Układ wspomagania kierownicy służy krótko, a sama przekładnia zwykle stuka już po 50 000 km. Większość osób jej nie naprawia i jeździ dalej z odgłosami.
