Przegląd i typowe awarie
Nadwozie tego modelu jest dość odporne na korozję, a niektóre elementy są nawet plastikowe. Rdzawienie można znaleźć jedynie na pokrywie bagażnika, tylnych nadkolach i krawędziach drzwi.
Kabina
Kabina tego sedana jest wykonana z dobrych materiałów jak na budżetowy samochód, ale słabo izoluje od hałasu. Główne problemy wynikają tutaj z elektryki, głównie z powodu utleniania się styków. Często również psuje się silnik dmuchawy, rezystor i koła przepustnicy.
Silnik
1,4-litrowa 8-zaworowa jednostka K7J z blokiem żeliwnym i gniazdami bez hydraulicznych kompensatorów jest ogólnie bardzo niezawodna, ale często sprawia drobne problemy swoim właścicielom. Najczęściej skarżą się na kapryśną elektrykę silnika, a także wycieki oleju i płynu chłodniczego. 1,4-litrowy 16-zaworowy silnik K4J ma identyczny blok cylindrów, ale posiada gniazda z hydraulicznymi kompensatorami oraz oddzielne cewki zapłonowe, ale ma te same problemy. Obie jednostki napędowe są wyposażone w pasek napędowy rozrządu, którego zerwanie powoduje uszkodzenie zaworów. Na innych rynkach dostępne były także jednostki napędowe: 1,2-litrowa D4F, 1,6-litrowy silnik K4M oraz 1,5-litrowa jednostka diesla K9K.
Skrzynia biegów
Większość wersji tego modelu jest wyposażona w 5-biegową manualną skrzynię biegów JB1, która słynie z częstych wycieków oleju i niskiej trwałości synchronizatorów. Jednak na małym Symbolu z jego słabymi silnikami działa raczej normalnie. Z 16-zaworowym silnikiem występuje 5-biegowa skrzynia biegów JB3, która jest podobna do opisanej powyżej. 4-biegowa automatyczna skrzynia DP0 również rzadko się psuje, jej głównym problemem jest przegrzewanie. Wysoka temperatura prowadzi do uszkodzenia gumowych i plastikowych elementów w przekładni, co powoduje nagłe zmiany ciśnienia oleju w układzie skrzyni biegów i skraca żywotność elektrozaworów.
Układ jezdny
Zawieszenie tego sedana jest konstrukcyjnie proste, bardzo wytrzymałe i dość energochłonne. Przy przebiegu 100 000 km wymienia się tylko tuleje przednich wahaczy i łożyska piast. Tylny układ zawieszenia boi się przeciążeń, często pękają osłonki tylnych amortyzatorów. Wspomaganie kierownicy jest niezawodne i słynie tylko z regularnych wycieków przy uszczelce pompy wspomagania. Tutaj również czasami występują wycieki z rozdzielacza siły hamowania.
