Przegląd i typowe awarie
Karoseria samochodu trzyma się nieźle, ale powłoka lakieru jest słaba i szybko się ściera. Odpryski najczęściej występują pod przednią szybą, wokół pokrywy bagażnika, w tylnych otworach drzwiowych, ogólnie wszędzie tam, gdzie możliwy jest kontakt metalowych elementów. Kabina Kabina świetna pod względem materiałów i izolacji akustycznej, jednak jakość montażu pozostawia wiele do życzenia. Od początku kilkaset kilometrów mogą pojawić się trzaski i skrzypienie, a skórzane wstawki na fotelach i kierownicy szybko się zużywają. Również elektryka sprawia wiele problemów: radio działa niestabilnie, system klimatyzacji, silniczek ogrzewania ma skromną żywotność. Silniki Silnik 1.6 litra o 16 zaworach K4M z blokiem żeliwnym ma ogromny zasób i jako jedyny w gamie Fluence posiada głowicę cylindrową z hydraulicznymi luzownikami. Jego wadami są słabe układy elektryczne, pasek rozrządu i niezawodny regulator faz rozrządu. Silnik 1.6 litra o 16 zaworach H4M wyposażony w aluminiowy blok cylindrów nie może pochwalić się dużym zasobem. Za to często może zużywać olej. Ma jednak łańcuch rozrządu i bardzo rzadko sprawia kłopoty swoim właścicielom. Silnik 2.0 litra o 16 zaworach M4R jest również całkowicie aluminiowy, z łańcuchem rozrządu i ma tendencję do zużywania oleju od pierwszych kilometrów. Ale poza tym nie sprawia większych problemów. Jedyną rzeczą, która wymaga precyzyjnego dokręcenia świec zapłonowych, jest głowica cylindra, która jest tu bardzo delikatna. Przekładnie Z silnikiem K4M montowana była niezawodna 5-biegowa skrzynia manualna JR5, dobrze znana z innych modeli. Jest trochę hałaśliwa i zmiany biegów nie są zbyt precyzyjne, ale działa doskonale i nie sprawia żadnych niedogodności oprócz trzeszczenia łożysk i wycieków oleju. W pierwszym roku produkcji spotykano wadliwe tarcze sprzęgła, które były wymieniane na gwarancji. Po liftingu wraz z silnikiem M4R montowana była 6-biegowa skrzynia manualna TL4. Działa ona ciszej, zmiany biegów są precyzyjne i nie powoduje żadnych problemów właścicielowi. Wszystkie skrzynie mechaniczne mają prowadzenie linkowe, które może zamarznąć zimą. 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów DP2 była oferowana z silnikiem K4M przed liftingiem i jest ulepszoną wersją niesławnej DP0. Wiele wad poprzedniczki zostało już usuniętych, ale problemy z przegrzewaniem, niską wytrzymałością tulei i elektrozaworów pozostały. Jednostka napędowa o pojemności 2.0 litra M4R była zestawiana z bezstopniowym CVT FK0, którego rolę przed liftingiem pełnił Jatco JF011E, a po modernizacji już JF016E. Na temat tych skrzyń biegów automatycznych istnieją oddzielne i dość szczegółowe materiały. Silnik jednostkowy o pojemności 1.6 litra H4M był wyposażony w inny CVT DK0 lub
