Przegląd i typowe awarie
Nadwozie i wnętrze Nadwozie samochodu wymaga poważnej pielęgnacji, inaczej problemy z korozją będą dość powszechne. Samochody po 1999 roku nie rdzewieją już tak bardzo, a jakość montażu jest wyższa. W wersji pięciodrzwiowej wnętrze jest dosyć przestronne, a dodatkowo istnieją wersje siedmiomiejscowe. Materiały wykończeniowe są bardzo tanie, siedzenia są niewygodne, a izolacja akustyczna praktycznie nie istnieje. Należy jednak zauważyć, że podczas modernizacji w 1999 roku wnętrze samochodu zostało znacznie poprawione. Duże kłopoty sprawiają drobne awarie elektryczne, a także ogrzewanie jest tu zdecydowanie słabe. Silnik Silnik benzynowy o pojemności 2,4 litra KA24E jest całkiem niezawodny, ale nie ma z nim żadnej dynamiki. Właściciele często skarżą się tylko na wysokie zużycie paliwa, a czasami również na olej. Również silnik diesla o pojemności 2,7 litra TD27T jest dość mocny, ale stosunkowo słaby. Silnik diesla o pojemności 2,7 litra TD27Ti jest nieco mocniejszy i jest najlepszym wyborem dla tego samochodu. Te silniki z wtryskiem przedkomorowym nie są wymagające jeśli chodzi o paliwo i mają zębatkowy układ rozrządu. Ważne jest, aby nie gasić samochodu od razu po jeździe lub wyposażyć silnik w turboczasomierz. Silnik diesla o pojemności 3,0 litra ZD30DDTi jest znacznie bardziej kapryśny i uciążliwy. Ten silnik słynie z problemów z układem paliwowym i regularnym przegrzewaniem się. Przekładnia 5-biegowa skrzynia manualna FS5W71C jest słaba i sprawia właścicielowi wiele kłopotów. Poważne naprawy, takie jak wymiana łożysk i kół zębatych, zdarzają się nawet przed przebiegiem 100 000 km. 5-biegowa skrzynia manualna FS5R30A jest bardziej niezawodna, ale była montowana tylko w mocnych silnikach diesla. 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów RE4R01A jest dobrze znana, ale występuje rzadko. System napędu na cztery koła wymaga starannego dbania o niego, inaczej nie uniknie się problemów. Transfer case często cierpi również na niewłaściwe użytkowanie, należy czytać instrukcje. Zawieszenie Zawieszenie jest niezawodne i podobne do prawdziwego terenowego pojazdu z tylnym mostem nierozdzielcym. Szybko ulegają tylko amortyzatory i łączniki stabilizatora, a przy przebiegu 100 000 km również końcówki drążków kierowniczych. W tym samym przebiegu często zapadają się przednie resory skrętne i samochód przechyla się. Przekładnia kierownicza jest dość solidna i nie sprawia większych problemów, tylko końcówki poruszają się nieznacznie. Hamulce nie są zbyt skuteczne, ale zostały poważnie poprawione w ramach modernizacji w 1999 roku. Monitoruj stan wszystkich rur i przewodów, pod spodem samochodu wszystko gnije bezlitośnie.
