Przegląd i typowe awarie
Karoseria i wnętrze Karoseria nie wyróżnia się wysoką odpornością na korozję, ale nie rdzewieje zbyt szybko. Słabe punkty obejmują metal pod plastikowymi nakładkami, nadkola i wszystkie krawędzie. Często na forum skarżą się także na zwisające zawiasy drzwi, zwłaszcza tylne. Duże i dobrze wyposażone wnętrze często ma siedem miejsc siedzących. Materiały wykończeniowe są znacznie lepszej jakości niż u poprzednika. Problemy z częścią elektryczną są niewielkie, chyba że radio czasami się psuje.
Silnik Silnik benzynowy o pojemności 4,5 litra TB45E występuje rzadko, ale jest całkiem niezawodny. Silnik benzynowy o pojemności 4,8 litra TB48DE był montowany głównie w wersjach arabskich. Są to silniki trwałe i właściciele skarżą się tylko na wysokie zużycie paliwa. Silnik diesla o pojemności 2,8 litra RD28ETi był montowany do restylingu i uważany jest za dobry. Jego głównym minusem jest aluminiowa głowica cylindrów, która łatwo pęka od przegrzania. Silnik diesla o pojemności 3,0 litra ZD30DDTi występuje najczęściej na tym modelu. Ma on bardzo kapryśny układ paliwowy i również głowica cylindrów pęka od przegrzewania. Silniki z pierwszych lat były wycofywane ze względu na częste uszkodzenia tłoków. Najrzadsze, ale też najtrwalsze są silniki diesla o pojemności 4,2 litra TD42 i TD42T. Mają one żeliwny blok, napęd wałków rozrządu, prosty i niezawodny system paliwowy.
Skrzynia biegów 5-biegowa manualna skrzynia biegów FS5R30A była montowana w podstawowych wersjach i jest całkiem niezawodna. Przy twardej eksploatacji synchronizatory często się zużywają już po przebiegu 200 000 km. 5-biegowa manualna skrzynia biegów FS5R50B uważana jest za bardziej trwałą i wytrzymuje moment do 500 Nm. 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów RE4R03A to starsza seria niezawodnych i bardzo wytrzymałych skrzyń biegów. 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów RE5R05A była montowana w wersjach benzynowych i jest równie mocna.
System napędu na cztery koła w tym terenowym pojeździe jest niezawodny, ale wymaga odpowiedniej konserwacji. Należy regularnie wymieniać smar i kontrolować wycieki, uszczelki są tu dość słabe. Sprawdź również stan osłon powiększonych piast kół, ponieważ tam może dostać się brud.
Podwozie Niezależne zawieszenie z nierozłącznymi mostami ma duży zapas wytrzymałości. Słabym punktem jest tutaj wyłączany stabilizator poprzecznej stateczności. Właściciele nie mają szczególnych zastrzeżeń do układu kierowniczego ani hamulcowego.
