Przegląd i typowe awarie
Nadwozie i wnętrze Lakier jest cienki i podatny na odpryski, ale nadwozie jest ocynkowane i nie rdzewieje szybko Korozja często występuje pod plastikowymi nakładkami oraz w tylnych nadkolach Na forach regularnie skarżą się na zaciskające się klamki, przez co pękają ich linki Wnętrze jest ciasne, zwłaszcza z tyłu, materiały wykończeniowe są tanie, słaba izolacja akustyczna W elektrycznej części nie ma dużo problemów, narzekają tylko na radioodtwarzacz i klimatyzację
Silnik Najczęściej spotykanym silnikiem jest 1.6-litrowy silnik HR16DE i nie powoduje większych problemów Przy dużej przebiegu często występuje zużycie oleju i rozciągnięcie łańcucha rozrządu Turbo-silnik 1.6 MR16DDT nadaje temu crossoverowi doskonałą dynamikę Do minusów należy wymienić nietrwałe czujniki i łańcuch rozrządu, który wydłuża się do 100 tysięcy kilometrów Oba silniki nie są wyposażone w hydrokompatory i wymagają regulacji luzów zaworowych
Skrzynia biegów 5-biegowa manualna skrzynia RS5F92R była montowana w silniku atmosferycznym i jest całkiem niezawodna Właściciele często skarżą się na luzujący się dźwignię biegów i zamarzanie linki sterowania Przy dużej przebiegu występuje szum łożysk, ale ich wymiana jest niedroga 6-biegowa manualna skrzynia RS6F94R była montowana w silniku turbodoładowanym i jest nieco bardziej wytrzymała Do minusów należy wymienić nietrwałe synchronizatory i drogi dwumasowy koło zamachowe Skrzynia bezstopniowa Jatco JF015E jest głównym źródłem problemów tego crossovera Ta skrzynia wymaga częstej wymiany oleju, nie znosi ślizgania i jazdy bez rozgrzewki Na forach istnieje wiele opisów drogiej naprawy przy przebiegach poniżej 50 000 km Skrzynie bezstopniowe JF011E i JF016E były montowane w silnikach turbodoładowanych i uważane są za bardziej wytrzymałe Jednak w przypadku awarii ich naprawa jest znacznie droższa, zwłaszcza w nowszej wersji
Wersje z napędem na cztery koła Juke są wyposażone w dwa elektronicznie sterowane sprzęgła Ten system jest niezawodny, ale części do niego są dość rzadkie i bardzo drogie
Układ jezdny Zawieszenie tego modelu jest niezawodne i tanie w częściach, istnieje wiele zamienników Szybko zużywają się tylko łożyska podporowe lub silentbloki przednich ramion Zębatkowa przekładnia kierownicza z elektrohydraulicznym wspomaganiem jest całkiem wytrzymała, tylko wałek w niej jest słaby Nie ma większych zastrzeżeń do układu hamulcowego, poza tym że tylne bębny są trochę drogie W pierwszych latach produkcji główny cylinder hamulcowy był często wymieniany na gwarancji
