Przegląd i typowe awarie
Karoseria i wnętrze
Karoseria jest słabym punktem samochodu i bez odpowiedniej konserwacji zaczyna rdzewieć, aż do powstania dziur. Szybko rdzewieją błotniki, progi, wszystkie krawędzie i ramka wokół przedniej szyby. Wnętrze jest budżetowe pod względem materiałów i izolacji dźwiękowej, a jakość montażu nie jest zbyt dobra. Skarżą się również na awarie silniczka dmuchawy oraz problemy z czujnikiem poziomu paliwa.
Silnik
1,6-litrowy silnik S6D jest klonem całkiem niezawodnego silnika Mazda B6-DE. Jednak jego słabym punktem jest jakość montażu oraz niektóre elementy, zwłaszcza pas napędowy. Przy przebiegu 150 000 km często zużywa olej, jednak istnieją dwa rozmiary tłoka do naprawy. Hydrauliczne kompensatory i zawór redukcyjny pompy oleju nie tolerują złego oleju.
Skrzynia biegów
Pięciobiegowa skrzynia manualna F25M pochodząca z Mazdy 323 jest bardzo niezawodna, chociaż trochę hałaśliwa. Skrzynia ta może być uciążliwa z powodu szumów na pierwszych biegach oraz wycieków uszczelki wału głównego. Po osiągnięciu przebiegu 200 000 km konieczne jest przegląd i wymiana łożysk i synchronizatorów. Czterobiegowa automatyczna skrzynia 4EAT-F również pochodząca z Mazdy służy bez problemów do 250 000 km. Jednak przy rzadkiej wymianie oleju w skrzyni automatycznej mogą pojawić się szarpnięcia już przy przebiegu 120 000 km. Słabym punktem skrzyni jest tarcza tłoczyska tylnego, która szybko się zużywa.
Zawieszenie
Zawieszenie jest dość trwałe i co najważniejsze, tanie i łatwo dostępne są części zamiennę. Do 100 000 km często wymienia się jedynie łączniki kulowe i niektóre silentbloki. Wspomaganie kierownicy oraz przekładnia kierownicza rzadko przekraczają przebieg 150 000 km, jednak ich koszt jest niewielki. Nie ma większych zastrzeżeń co do układu hamulcowego, choć czasami skarżą się na awarię bloku ABS.
