Przegląd i typowe awarie
Karoseria i wnętrze
Lakier jest cienki i łatwo odpryskuje, ale karoseria jest cynkowana i nie rdzewieje. Słabe punkty to tylko śruby mocujące nakładki, które szybko rdzewieją. Wnętrze wykonane jest z twardego plastiku, ale ma dobrą odporność na zużycie. Na specjalistycznych forach zauważa się słabą izolację akustyczną i trzaskające szyby. Skarżą się również na awarie komputera pokładowego i niską jakość fabrycznego systemu audio.
Silnik
1,5-litrowy turbodoładowany silnik GW4G15B jest całkiem niezawodny i nie ma większych problemów. Właściciele zgłaszają tylko niewystarczającą moc i wysokie zużycie paliwa. Na forum można znaleźć skargi na skromny żywotność świec zapłonowych i cewek zapłonowych.
Brak szczegółowych statystyk dotyczących 2,0-litrowego diesla GW4D20B, ale na razie wszystko jest w porządku.
Przekładnia
6-biegowe skrzynie biegów CM52, CS12, CS14 są dobre, ale mają również kilka słabych punktów. Po pierwsze, często skarżą się na trudności przy przełączaniu z pierwszego na drugi bieg. Po drugie, wielu właścicieli musiało wymienić sprzęgło przed osiągnięciem przebiegu 50 000 km. 6-biegowa automatyczna skrzynia 6F24 produkowana przez Hyundai zdobyła dobre opinie. Czasami nie wyłącza się z trybu parkingowego, trzeba zgasić silnik i ponownie go uruchomić.
Napęd na cztery koła z elektromagnetyczną sprzęgłem BorgWarner jest bezproblemowy. Ale czasami nie radzi sobie z mrozem i uszkadza uszczelnienie skrzyni rozdzielczej.
Podwozie
Zawieszenie jest solidne, a wymienia się tylko amortyzatory i wewnętrzne tuleje stabilizatora. Po 100 000 km wymieniają się łożyska kulowe, tylne silentbloki i podpory. Wymiana układu kierowniczego, zwłaszcza drążków i końcówek, nie jest łatwa.
Nie ma większych problemów z układem hamulcowym, plus dostępne są części zamiennikowe.
