Przegląd i typowe awarie
Karoseria i kabina
Lakier jest słaby i szybko się odpryskuje, ale karoseria jest ocynkowana i nie rdzewieje. Najwięcej skarg dotyczy chromowanej powłoki, miękkich i łatwo rysujących się szyb. Materiały w kabinie są przyzwoite, a wyposażenie bogate w przydatne opcje. Jedynie skóra na kierownicy szybko się ściera, a izolacja dźwiękowa nadkoli jest słaba. Pozostałe skargi dotyczą problemów z komputerem pokładowym i klimatyzacją.
Silnik
Turboagregat o pojemności 2,0 litra GW4C20 sprawdził się jak najlepiej. Na forum głównie narzekają na wysokie zużycie paliwa przy słabej dynamice. Jest to silnik z bezpośrednim wtryskiem, który szybko zatyka się sadzą na zaworach dolotowych. Czasami turbosprężarka odmawia posłuszeństwa z powodu uszkodzonego łopatkowania lub pękniętego przewodu.
Skrzynia biegów
6-biegowa skrzynia automatyczna Getrag 6DCT451 jest niezawodna i nie sprawia dużych problemów. Jednak często wymaga kosztownej wymiany sprzęgła przy przebiegu około 100 000 km.
Zawieszenie
Zawieszenie jest wystarczająco niezawodne, właściciele często wymieniają jedynie stabilizatory. Przy przebiegu od 100 do 120 tysięcy kilometrów mogą ulegać uszkodzeniu łączniki kulowe i amortyzatory. Wspornik drążka kierowniczego jest dość wytrzymały, ale nie trwa zbyt długo. Tarcze hamulcowe i klocki nie wyróżniają się wytrzymałością, ale istnieją dobre analogi.
