Przegląd i typowe awarie
Nadwozie jest wykonane z bardzo cienkiego metalu, ale jednocześnie doskonale odpiera korozję. Wśród wad można wymienić delikatne lakierowane powłoki i słabe mocowanie zderzaków.
Wnętrze
W kabinie szybko ściera się kierownica i gałka zmiany biegów, często ulega awarii podgrzewanie siedzeń, zaciski do szyb i plastikowe przeciwbieżniki recyrkulacji powietrza odrywają się.
Silniki
Silnik F16D3 słynie z zawieszania zaworów i problemów z zapłonem spowodowanych dostawaniem się oleju do świec zapłonowych, jego brat F18D4 znany jest z częstych awarii regulatorów fazowych i regularnych usterek elektrycznych. Turbo silnik A14NET psuje się rzadziej, ale koszt jego naprawy jest znacznie wyższy. Więcej informacji na temat silnika można uzyskać, klikając na jego nazwę.
Skrzynia biegów
Mechaniczna skrzynia biegów D16 często wycieka olejem, ale ogólnie jest niezawodna. Bardziej zaawansowane sześciobiegowe skrzynie M32 i F40 są jeszcze lepsze, ale są rzadziej spotykane. Natomiast automatyczne skrzynie 6T30 i 6T40 nie cieszą, a wszystkie ich problemy są opisane w osobnych artykułach.
Zawieszenie
Jeśli tylnie zawieszenie jest bardzo trwałe, to z przodu najprawdopodobniej będziesz musiał wymienić kilka silentbloków przed przejechaniem 100 000 km. Słabym punktem układu kierowniczego samochodu jest niewiarygodna wspomagarka hydrauliczna, a w nowszych wersjach - już elektryczna. Nieco skarg dotyczy hamulców, jedynie skrzypiących klocków i zacinającego się hamulca ręcznego.
