Przegląd i typowe awarie
KaroseriaWłaściciele crossoverów przed face liftingiem nie narzekali szczególnie na korozję, a po aktualizacji karoseria nie pogorszyła się. Jedynie piąte drzwi rdzewieją bardzo szybko.
Kabina
Kabina samochodu wygląda bogato, ale materiały wykończeniowe nie są bardzo wysokiej jakości i szybko się zużywają. Dotyczy to zarówno paneli deski rozdzielczej, jak i paneli drzwiowych czy siedzeń.
Jeśli chodzi o elektrykę, jest niewiele problemów, a większość z nich dotyczy awarii instalacji elektrycznej. Doświadczeni mistrzowie zdobyli dużo doświadczenia w usuwaniu tego rodzaju usterek.
Silnik
Do zaktualizowanej gamy silników należą dwa benzynowe jednostki napędowe oraz diesel Z22D1 o pojemności 2,2 litra. Silnik pracujący na ciężkim paliwie nie sprawiał jeszcze problemów, ale w przypadku wystąpienia problemów z układem paliwowym może być trudno znaleźć mistrzów, którzy się na tym znają.
Słabym punktem benzynowego silnika A24XE o pojemności 2,4 litra jest napęd łańcuchowy rozrządu, którego żywotność zwykle wynosi od 50 do 150 tysięcy kilometrów, a jego wymiana jest dość kosztowna. Jeśli jednak zignorujemy dźwięk i będziemy jeździć do samego końca, koszt wzrośnie kilkukrotnie. Silnik V6 o pojemności 3,0 litra i indeksie A30XH lub A30XF jest znany ze zwiększonego apetytu na olej, ale nie wykazuje się jakimiś szczególnie poważnymi awariami.
Transmisja
Skrzynia biegów F40-6 crossovera jest względnie trwała, ale moment obrotowy 400 Nm diesla może sobie z nią szybko poradzić. Jednak jest to tylko u nadmiernie aktywnych kierowców, w normalnych warunkach użytkowania działa bardzo długo i jedynie czasami ma niewielkie wycieki oleju.
Automaty 6T40 i 6T45 są uważane za bardzo problematyczne, a także szarpane i podatne na przegrzewanie. Ich słabe punkty opisaliśmy szczegółowo w dwóch odpowiednich artykułach.
Zawieszenie
Zawieszenie tego modelu nie sprawia kłopotów, często konieczna jest jedynie wymiana amortyzatorów i tulei stabilizatora. Amortyzatory tracą skuteczność stosunkowo szybko, ale wpływa to tylko na komfort i mogą jeździć nawet do 150-200 tysięcy kilometrów.
W układzie kierowniczym często awarii ulega wspomaganie hydrauliczne, zwykle z powodu spadku poziomu płynu w zbiorniku. Wspomaganie może stukać prawie od nowości, ale nie wpływa to w żaden sposób na jego niezawodność. Właściciele nie narzekają szczególnie na hamulce, wygląda na to, że wszystko jest w porządku.
