2.0-litrowy silnik wysokoprężny Subaru EE20 Z był produkowany przez koncern w latach 2008-2018 i montowany w wielu modelach europejskich, przede wszystkim w Foresterze i Outbacku. Ten silnik występował w trzech wersjach zgodnych z normami emisji Euro 4, 5 i 6 odpowiednio. Obecnie tylko jeden silnik wysokoprężny jest dostępny w linii EE.
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 147 - 150 KM |
| Moment obrotowy | 350 nm |
| Blok silnika | aluminiowy H4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 15.2 - 16.3 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | IHI VF50 |
| Jakie oleje należy używać | 5.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5/6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 7.0 litry |
| Trasa | 4.9 litry |
| Mieszany | 5.7 litry |
Waga silnika EE20Z w komplecie wynosi 180 kg. Numer silnika EE20Z znajduje się na styku bloku i skrzyni biegów. W pierwszych latach produkcji te jednostki nie wytrzymywały obciążeń i tłukły się wały korbowe. Pod koniec 2010 roku pojawiła się zaktualizowana wersja silnika i problem ten został rozwiązany. Obecnie głównym problemem są częste kaprysy systemu oczyszczania spalin. Z powodu złej jakości paliwa wtryskiwacze szybko ulegają awarii, a zawór EGR zapycha się. Jeśli nie wymienisz żarówek żarowych na czas, będziesz musiał je delikatnie wiercić.
| Forester 3 (SH) | 2008 - 2013 |
| Forester 4 (SJ) | 2012 - 2018 |
| Impreza 3 (GE) | 2008 - 2011 |
| Impreza 4 (GJ) | 2011 - 2016 |
| Legacy 4 (BL) | 2008 - 2009 |
| Legacy 5 (BM) | 2009 - 2014 |
| Outback 3 (BP) | 2008 - 2009 |
| Outback 4 (BR) | 2009 - 2014 |
| Outback 5 (BS) | 2014 - 2018 |
| XV 1 (GP) | 2011 - 2017 |
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Subaru EE20 Z był produkowany przez koncern w latach 2008-2018 i montowany w wielu modelach europejskich, przede wszystkim w Foresterze i Outbacku. Ten silnik występował w trzech wersjach zgodnych z normami emisji Euro 4, 5 i 6 odpowiednio. Obecnie tylko jeden silnik wysokoprężny jest dostępny w linii EE.
1.3-litrowy silnik rotacyjny Mazda 13B-MSP lub 1.3 Renesis był produkowany od 2003 do 2012 roku i montowany we wszystkich wersjach popularnego w określonych kręgach sportowego coupe RX-8. Ten układ napędowy istnieje w dwóch różnych generacjach z niewielką liczbą różnic.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Mini Cooper SD N47C20A produkowano od 2010 do 2017 roku i montowano we wszystkich modelach drugiej generacji Mini, od Clubman R55 do Paceman R61. Ten układ napędowy był w zasadzie wariantem silnika wysokoprężnego marki BMW z serii N47. Do tej linii należy również silnik: N47C16A.