Przegląd i typowe awarie
Karoseria samochodu nie rdzewieje szybko, ale powłoka lakierowa jest cienka i łatwo się rysuje. Główne problemy dla właścicieli sprawiają niskiej jakości uszczelki gumowe: pękają, rozerwane, zaginają się i zadzierają farbę z progów i ościeżnic drzwiowych. Kabina tego crossovera jest dość budżetowa zarówno pod względem materiałów, jak i izolacji akustycznej. Ponadto często cierpi na wady montażu, szybko się ściera i po prostu skrzypi. Przeważnie narzekają na usterki układu elektrycznego takie jak hamowanie systemu multimedialnego lub awarie klimatyzacji.
Silnik 1.6 litra H4M z blokiem cylindrów aluminiowym i napędem rozrządu łańcuchowego jest znany od dawna, podobnie jak jego słabe punkty: zużycie oleju, wycieki smaru i krótki żywotność łańcucha. Silnik 2.0 litra F4R z blokiem cylindrów żeliwnym i napędem rozrządu paskowego jest produkowany jeszcze dłużej i ma więcej słabych punktów: oprócz wycieków smaru i oleju, silnik słynie z niskiej trwałości regulatora faz, a także usterek w części elektrycznej. Turbosilnik 1.3 litra H5Ht dopiero co zaczęto montować i brak informacji na temat jego awarii.
Skrzynia biegów o 5 stopniach JR5 jest znana ze swojej nie najbardziej precyzyjnej zmiany biegów, ale jest doskonała pod względem niezawodności. Czasami łożyska w niej gwizdzą, ale dzieje się to przy dużej przebiegu. 6-stopniowa skrzynia biegów TL8 jest nieco bardziej precyzyjna i wygodna w obsłudze. Jedynym znanym problemem jest wypadanie biegu wstecznego w skrzyni biegów pierwszych lat. Automatyczna skrzynia biegów o 4 stopniach DP8 ma złe pochodzenie w postaci nienawidzonej automatycznej skrzyni biegów DP0. Jednak na tym modelu póki co nie zanotowano większej ilości usterek. Skrzynia bezstopniowa Jatco JF015E także ma złą reputację z powodu bardzo krótkiego okresu eksploatacji. Ale tutaj stosuje się go z słabym silnikiem, więc przy odpowiedniej pielęgnacji może przejechać do 200 000 km. Bezstopniowa skrzynia biegów Jatco JF016E dopiero zaczęła być montowana i nie ma informacji na temat jej niezawodności.
Dzięki platformie B0 zawieszenie jest energochłonne, niezawodne i tanie w zakresie części. Przy niskim przebiegu dość często martwią tylko amortyzatory i tuleje stabilizatora, bliżej 100 000 km czasami wymieniają się amortyzatory, przednie piasty lub sworznie. Nie ma szczególnych zastrzeżeń co do hamulców, ale jest do zarzutu sterowanie kierownicze: tu często występują wycieki oleju z układu wspomagania kierownicy.
