Nissan Pathfinder 4

Nissan Pathfinder czwartej generacji w nadwoziu R52 był produkowany na fabryce w USA od 2012 do 2021 roku, jednak nasza wersja modelu była produkowana na fabryce pod Petersburgiem od 2014 do 2016 roku. Istnieje w pełni identyczny technicznie crossover Infiniti QX60 w nadwoziu L50. Do rodziny Pathfinder należą: R50 (1995 - 2004), R51 (2004 - 2014) i R53 (2021 - obecnie).

Na ten samochód montowano silniki:

Specyfikacje techniczne Nissan Pathfinder 3.5 litra CVT

Wspólne cechy
Moc silnika249 KM
Moment obrotowy325 niuton-metr
Przyspieszenie do 100 km/h8.5 sekund
Maks. prędkość190 km/h
Zużycie w mieście13.7 litrów
Spalanie w trasie8.6 litrów
Mieszane wydatki10.4 litrów
Pojemność zbiornika paliwa74 litrów
Masa załadowana2075 kg
Pełna masa2725 kg
Nośność650 kg
Objętość bagażnika453 (2260) litrów
Wspólne rozmiary
Długość gabarytowa5008 milimetrów
Szerokość1960 milimetrów
Wysokość1783 milimetrów
Oś odległości2900 milimetrów
Koło przedniego pasa1669 milimetrów
Tylne koła1669 milimetrów
Ogólny prześwit181 milimetrów
Min. promień skrętu6.15 m
Ilość miejsc / rzędów7 / 3
Ilość drzwi5
Rozmiar opon (1)235/65 R18
Rozmiar opon (2)235/55 R20

Przegląd i typowe awarie

Karoseria i wnętrze Lakier jest bardzo słaby, ale karoseria jest ocynkowana i dobrze odporna na korozję. Często można znaleźć miejsca rdzy nad przednią szybą i na tylnej drzwi. Wnętrze crossovera jest przestronne i funkcjonalne, istnieje również wersja 7-osobowa. Materiały wykończeniowe są tanie i nieodporne na zużycie, a izolacja akustyczna jest żadna. Właściciele również skarżą się na słabe oświetlenie reflektorów i drgający przy wysokich prędkościach maskę. Jeśli chodzi o układ elektryczny, problemy są minimalne, a jedyny zastrzeżenie dotyczy problemów z radiem. Silnik Silnik V6 o pojemności 3,5 litra, VQ35DE, jest legendarne pod względem niezawodności i trwałości. Jedynym problemem jest jego podatność na przegrzewanie się oraz dość duże zużycie paliwa. Silnik V6 o pojemności 3,5 litra, VQ35DD, z bezpośrednim wtryskiem pojawił się po faceliftingu. Ze względu na system bezpośredniego wtrysku, zawory dolotowe szybko się wykruszają. Hybrydowy silnik o pojemności 2,5 litra z jednostką QR25DER męczy właścicieli różnymi problemami. Ponadto, ten silnik ma krótkotrwały łańcuch rozrządu i rzadkie oraz drogie części zamienne. Skrzynia biegów Skrzynia bezstopniowa Jatco JF017E z ciągnącym łańcuchem jest dość solidna jak na ten typ automatycznych skrzyń. Jednak nie toleruje długiego ślizgania i jazdy z dużą prędkością, a naprawa jest kosztowna. Bezstopniowa skrzynia Jatco JF018E w wersji hybrydowej jest również niezawodna, ale jeszcze droższa w naprawie. Prosty system napędu na cztery koła z wielotarczowym sprzęgłem działa bez problemów. Zawieszenie Podwozie tego crossovera jest ustawione na komfort, dlatego samochód jest nieco pływający. Wahacze stabilizatora, łożyska podporowe i łożyska piast wymienia się jeszcze przed przebiegiem 100 000 km. Amortyzatory mogą przeciekać bliżej 100 tysięcy kilometrów, zarówno przednie, jak i tylne. Zębatkowa przekładnia kierownicza z elektro-hydraulicznym wspomaganiem jest całkiem niezawodna, a wycieki są rzadko spotykane. Zasobność klocków hamulcowych i tarcz jest dość mała, rzadko przekraczają 50 000 km.