Przegląd i typowe awarie
Karoseria przed liftingiem była bardzo słaba, ale po aktualizacji sytuacja poprawiła się. Korozja zazwyczaj zaczyna się od maski, progów, krawędzi drzwi, klapki wlewu paliwa i jeśli nie podjąć odpowiednich środków, szybko się rozprzestrzenia. Jak mówią, i szeroko i głęboko.
Wnętrze
Wnętrze jest tutaj bardzo tanie pod względem materiałów i może trzeszczeć już od pierwszych kilometrów przebiegu. Izolacja dźwiękowa jest żadna, a plastik często deformuje się na słońcu i mocno stuka. Ale najwięcej problemów sprawia kapryśna elektryka: regularnie ulegają awarii podnośniki szyb, centralny zamek, rezystor dmuchawy, właściwie wszystko, co tam jest.
Silnik
1,7-litrowy silnik VAZ 2123 pochodzi od silnika VAZ 21213 z klasycznej Nivy. Już przed osiągnięciem 100 000 km często wymienia się tu wysokonapięciowe przewody, moduł zapłonowy, aluminiową rurkę doprowadzającą olej, wiele czujników oraz wszystkie uszczelki. Skromną żywotnością charakteryzują się hydronapinacze, łańcuch rozrządu i zbiornik rozszerzający.
Skrzynia biegów
5-biegowa skrzynia manualna VAZ 2123 słynie z luzu w dźwigni i słabej precyzji włączania, a także głośnego brzęczenia, szumienia, drgania i stukotu w określonym zakresie obrotów. Nie jest to też szczególnie niezawodna skrzynia biegów, regularnie występują w niej wycieki oleju, bardzo mało służą łożyska, główny cylinder sprzęgła, koło zębate piątego biegu.
Podwozie
Podwozie Nivy jest dość niezawodne i nie sprawia większych kłopotów, ale nie zapominaj o konserwacji łożysk piasty około co 30 000 km przebiegu. W okolicach 100 000 km mogą wymagać wymiany niektóre tuleje silentblokowe i łączniki kulowe, a czasami również amortyzatory. Warto również wziąć pod uwagę niską jakość wielu części zamiennych. Tarcze hamulcowe mają niski zasób, a także często pękają przewody pod dnem.
