Przegląd i typowe awarie
Karoseria jest wykonana z cienkiego metalu, ale jest dobrze obrabiana i nie gnije samodzielnie. Jednak powłoka lakiernicza jest cienka, a odpryski szybko rdzewieją. Farba nie trzyma się długo na elementach plastikowych, takich jak klamki drzwiowe, zderzaki i wycieraczki.
Wnętrze
Materiały wykończenia wnętrza nie są całkowicie budżetowe i w swoim czasie prezentują się nieźle. Jednak ich wytrzymałość jest niska, a przy przebiegu 100 tysięcy kilometrów są już dość zużyte. Przednie siedzenia nie lubią ciężkich kierowców i szybko się rozpadają wzdłuż szwów.
Ze względu na niewiarygodne okablowanie często występują awarie elektryczne: centralny zamek, oświetlenie, sterowanie klimatyzacją i zegary na desce rozdzielczej. Zwykle pomaga lutowanie kontaktów.
Silniki
Silniki o pojemności 1,4 i 1,6 litra do roku produkcji 2007 miały problemy z zaworami, ale później producent zmodernizował konstrukcję i ten problem praktycznie zniknął. Pozostałe awarie są typowe dla wszystkich silników tego modelu: wycieki oleju, nietrwałe cewki zapłonowe oraz zaklinowane przepusty w kolektorze dolotowym. Generalnie, o jednostkach F14D3, F16D3 i F18D3 napisane są osobne szczegółowe artykuły.
Skrzynia biegów
Skrzynia manualna D16 jest dość niezawodna, właściciele skarżą się tylko na to, że dźwignia szybko traci precyzję i z czasem utrudnia się zmiany biegów. Automat ZF 4HP16, który towarzyszył silnikowi 1,8 litra, nie ma problemów. Natomiast Aisin 81-40LE, który współpracował z silnikiem 1,6 litra, okazał się słabszy i często wymagał poważnego remontu już przy 100 000 km.
Zawieszenie
Zawieszenie samochodu zaczyna stukać już przy 30 000 km, ale poważne interwencje są potrzebne bliżej 80 000 km. Najczęściej pierwsze odmówią posłuszeństwa tylne amortyzatory i silentbloki. Wspomaganie kierownicy ma skromny zasób i może zapukać lub cieknąć przy dowolnym przebiegu, dobrze że naprawa jest niedroga. Jeśli chodzi o hamulce, to pretensji jest minimum, tylko zaciski rdzewieją.
